中国消费者报报道 凛冬将至。在经历了上半年的火热之后，从今年9月份开始，共享单车市场似乎进入了严酷的冬季，从群雄并起、激烈竞争的单车大战到接二连三的退市，仅仅半年多时间，共享单车市场就走过了其他行业几年甚至十几年的市场竞争历程。如此快速变动的市场竞争，也对市场的监管与规范提出了新的考验。

    拿不回的押金

    “您本月仅剩下3次退款机会了。”看着小蓝单车APP里弹出的提示，消费者王小姐无奈地摇了摇头：“都到这时候了，还想方设法说服我不要退款。”

    王小姐是小蓝单车的忠实用户，交纳了99元押金。但随着媒体上越来越多地报道小蓝单车遇到经营困难、押金退还困难的消息后，她不得不考虑停止使用小蓝单车。当她在APP里操作退还押金时，弹出的提示框里显示出三行字“退押金后您赠送余额将会清空;账户中优惠券将会作废;以后押金需交纳199元”，随后又弹出一个对话框“送您5元的优惠券，留下来继续使用吧”。

    “威胁，利诱、收买，都用上了，就是不希望我继续要求退款。”王小姐哭笑不得，她依然选择了继续退款，但按照小蓝单车的流程，7天之后才能完成退款。

    实际上，这个“7天周期”是一个不靠谱的承诺。早在一个月前，从小蓝单车退还押金和账户余额就已经变得十分艰难。

    相比王小姐，余先生无疑是先觉者，早在一个月前，他就向小蓝单车发出退还押金的要求，但当时就已经打不通客服电话，时至今日，他也没有拿到退款。

    与王小姐、余先生有类似遭遇的消费者不在少数。9月份开始，酷骑、小蓝相继传出运营困难的消息。部分消费者向公司提出了退还押金的要求，但他们很快发现，按这些共享单车公司的“规矩”退钱十分困难。《中国消费者报》记者在小蓝单车的维权群里看到有人抱怨称：“说是7个工作日退款，但一个月过去了，都没拿到钱，客服电话根本就打不通。”

    共享单车退押金困难的局面甚至滋生了黄牛党。据媒体报道，由于酷奇单车在线退款渠道已经关闭，用户只能去其位于北京通州的总部退押金，甚至还出现了黄牛“代退押金”的服务，要价50元到150元不等。

    11月15日，小蓝单车传出遣散员工的消息，多家媒体以及供应商、用户纷纷赶到其位于望京地区的总部，发现已人去楼空，其APP上的退款通道也从“退款中”变成了“未交押金”。小蓝单车 CEO 李刚则发出公开信，称小蓝单车将由拜客出行全权代理未来的运营。但公开信对于供应商欠款和用户押金问题只字未提。另据媒体报道，拜客科技称，即便双方合作，也只负责线下车辆运营和维护，关于押金退款等其他费用类问题，需要联系原品牌公司。

    未能兑现的托管

    对于共享单车押金安全问题，在其发展之初就已经引起过社会各界关注。

    今年3月26日，中国消费者协会发布观点，呼吁尽快出台共享单车管理规范，“共享单车企业应当按照《消费者权益保护法》《道路交通安全法》及相关法律规定，明确自身在车辆提供、安全保障方面的责任义务，明确押金、余额管理符合第三方监管的本质要求，并公示资金监管方式”。

    当时，中消协律师团成员、北京汇佳律师事务所主任邱宝昌就提出质疑：一辆单车上平均有几个用户的押金，其总额可能高于该车本身的价值，单车实际上成为一种融资工具，带来了金融风险问题。因此，这笔资金必须由第三方监管，不能完全由企业自己支配。

    在中消协举办的“提升共享单车服务消费维权工作座谈会”上，包括摩拜、OFO、小蓝、永安行、由你5家共享单车企业的代表都自称押金以及账户资金已由第三方监管。如，摩拜单车称和招商银行有合作，进行专项资金托管，由招商银行进行监督管理;OFO也声称正在和银行就押金第三方监管的合作商谈;小蓝单车也声称押金部存放在和招商银行合作的账户里。

    中消协律师团成员，北京市潮阳律师事务所律师胡钢认为，虽然各单车公司都号称押金由第三方监管，但对于资金监管信息披露得太少，“这笔钱是完全放在账户里不动，还是和银行合作，由银行代为投资?这些我们都不知道。所以即使有第三方监管也未必安全”。

    胡钢的忧虑很快成为了事实，已经倒闭的小鸣单车曾称，小鸣用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。酷骑单车也称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，民生银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。小蓝单车副总裁胡宇沸在接受媒体采访时也表示，小蓝单车的用户押金一部分留存，用于客户退款需求，一部分则被挪用于继续生产车辆上。

    如何“亡羊补牢”

    当前，我国对新兴消费形式的监管，一般采取在发展中逐渐完善的方式。这种模式给了新兴消费模式充裕的发展空间。与以往其他的新兴消费模式不同，基于“互联网+”的共享经济发展十分迅速，共享单车从摆上街头到现在出现企业退市不过一年左右，未等监管发展完善就已进入行业洗牌期，这也给行政监管与消费者保护模式提出了新的挑战。

    今年8月1日，交通运输部等10部门发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中专门规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。互联网租赁自行车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、非银行支付机构提供，并与其签订协议。互联网租赁自行车运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。

    对此，邱宝昌表示，虽然相关部门在共享单车企业资金监管问题上有相关规定，但没有明确指出如果企业违反该规定会受到怎样的处罚，即没有相应罚则和监管渠道，即便是共享单车企业不遵守，监管部门也很难对企业进行处罚，同样消费者维权也存在较大难度。

    中国政法大学传播法中心副主任朱巍告诉记者，当前全国还没有统一的对预付式消费资金管理的法律法规，但根据《消法》第五十六条规定，经营者对消费者提出的修理、重作、更换、退货、补足商品数量、退还货款和服务费用或者赔偿损失的要求，故意拖延或者无理拒绝的，“除承担相应的民事责任外，其他有关法律、法规对处罚机关和处罚方式有规定的，依照法律、法规的规定执行;法律、法规未作规定的，由工商行政管理部门或者其他有关行政部门责令改正，可以根据情节单处或者并处警告、没收违法所得、处以违法所得一倍以上十倍以下的罚款，没有违法所得的，处以五十万元以下的罚款;情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照”。

    朱巍指出，虽然《消法》中有这样的规定，但在现实中，共享单车企业到了退不出押金的时候，往往已经濒临倒闭关门，这时候不管是罚款还是停业整顿、吊销执照，都已经没有意义。

    在朱巍看来，有必要在法律或国务院行政法规中规定，包括共享单车在内，所有预付式消费企业所收取的资金和押金，必须由银行专有账户第三方监管，而且企业必须如实披露存管信息，对未开设专有账户和信息披露的行为有相应罚则，而不是等到无法退款时再处罚。

    至此，随着共享单车行业洗牌的加剧，新的退市企业可能将继续出现，“亡羊补牢”已经越来越迫切了。