一年一度的车市“金九银十”旺季如期而至，但与往年相比，今年9月车市呈现出不同寻常的紧张态势。随着新能源汽车购置税减免政策进入最后四个月倒计时，本月车市迎来包括极氪、蔚来、理想、小鹏、问界、吉利银河、奇瑞风云、荣威、方程豹、领克、极狐、沃尔沃等数十个品牌超70款新能源车型扎堆上市，争相抢占政策红利末班车。

2026年1月1日起，延续多年的购置税全额免征政策将退坡至减半征收，这意味着消费者如在12月31日前购车，仍可享受最高数万元的税费减免。这场前所未有的产品投放潮背后，既是车企对政策窗口期的最后争夺，也是应对年度销量目标的背水一战。

超70款新车鏖战“金九银十”

九月的车市就像被按下了快进键。从豪华品牌到主流车企，从新势力到传统厂商，九月的汽车市场呈现出前所未有的新品投放密度。即便是去年的新能源大热潮下，同期上市的车型也只有不到40台。而即将过去的这个9月，平均每天就有两款新车发布。其中，9月23日被网友戏称“黄道吉日”，共有来自广汽丰田、吉利中国星、长城炮、问界、尚界、江铃新能源这6个品牌的9款车型同时上市或预售。

首先是来自政策层面的压力，延续十年的新能源购置税免征将在2025年画上阶段性的句号。自2026年起，优惠减半，每台车最多减免1.5万元。这意味着，消费者将直面近万元的额外负担，这或许足以改变他们的购车决策。

高端细分市场的竞争尤为引人注目。极氪9X凭借900V高压架构实现3秒级破百，将电动性能标准提升到新高度；全新蔚来ES8则通过全域900V平台和智能驾驶系统的全面升级，进一步巩固其在高端电动SUV领域的领先地位。

主流家用车市场的竞争同样激烈。10万-25万元价位区间迎来了多款重磅车型：吉利银河M9以六座布局和智能座舱体验主打家庭用户市场；奇瑞风云X3L凭借独特的“方盒子”造型和超1000公里综合续航开辟新的细分市场；荣威M7 DMH更是将插电混动轿车价格下探至10万元以内……这些车型在享受购置税全额免征的基础上，还叠加了各品牌推出的金融优惠、置换补贴等多重促销政策，吸引消费者。此外，各车企还通过“保价承诺”“购置税保障计划”等方式消除消费者顾虑。

销量承压下的多维冲刺

寻常的“金九银十”已不足以描摹眼前的场景。肉眼可见的，在政策与市场双重压力之下，折射出整个行业的一种焦虑与竞争升级。

除了早已预告过的补贴退坡政策，从目前已公布的数据来看，部分品牌年度销量目标完成率不容乐观。以造车新势力为例，理想汽车年初设定80万辆的年度目标，但前8个月仅完成约45万辆，完成率56%左右；蔚来汽车30万辆的目标，完成了接近16万辆，完成率约53%；而小鹏汽车25万辆的目标，仅完成了不到12万辆，完成率不足50%。传统品牌的新能源板块同样承压，如长城新能源前8个月销量达成率也未超60%。这种普遍性的目标完成压力，成为了车企在“金九银十”期间倾尽全力冲刺的核心动因。

面对压力，车企的优惠策略已远超单纯的“官降”。金融战日趋白热化，低息甚至免息贷款成为标配，如小鹏汽车推出的“5年0息0首付”政策，极大降低了消费者的购车门槛。此外，区域补贴层层叠加，在国家免税政策基础上，地方性补贴形成了“省、市、区”三级叠加的效应，例如杭州上城区、北京顺义区等地均推出了数千元至万元不等的购车消费券，进一步摊薄了消费者的实际购车成本。

购置税减免政策进入倒计时，正在与消费者进行一场深度的心理博弈，政策末班车效应极大地压缩了持币观望者的决策周期。有消费者在接受采访时表示，“明年买同款车可能要多花一万多，不如现在就定下来。”

而对车企和行业而言，这标志着新能源市场驱动能力的“大考”即将开始。政策完全退出后，市场将真正回归到产品力、品牌力和成本控制能力的本质竞争。业内人士指出：“今年的‘金九银十’是政策尾声下的狂欢，也是市场驱动元年的序幕。车企们此刻的促销，既是为了抢抓最后的红利，也是在为明年更加残酷的完全市场化竞争储备客户、清理库存、回笼资金。”