“没想到8万级小车能有L2级辅助驾驶。”刚订完极狐T1的张女士的感慨，道出了A0级市场的新变化。

近两三个月以来，国内A0级新能源小车市场迎来了一波集中的新车上市潮，如吉利星愿、极狐T1、MG4、缤果S等车型。中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1-9月A0级新能源乘用车销量达151.7万辆，同比暴涨81.2%，其中7月单月销量突破53万辆，已超2024年全年水平。

在车市整体增速放缓的背景下，曾被视作“廉价代步工具”的A0级小车，正从边缘赛道跃居增长主力，这场需求复苏背后，政策变化、技术升级与消费理性共同重塑了市场逻辑。然而，A0级车型当前的增长势头是否具备可持续性，仍有待观察。

小车型撬动大市场

“小车难以形成市场主流”这一行业惯性认知，正在被颠覆。据不完全统计，目前已有70余款10万元以内的A0级小车集中上市。

差异化打法成为各品牌突围制胜的关键。其中，比亚迪海鸥（官方指导价7.38-8.98万元）以“安全+补能”为卖点，凭借刀片电池安全优势和外放电功能，9月销量达3.5万辆；吉利星愿（官方指导价6.98-9.58万元）聚焦空间与智能体验，以85%得房率的空间设计和FlymeAuto座舱系统，实现同比4920.3%的销量暴涨，单月销破5万辆；新晋选手极狐T1以8.78万的顶配售价将L2级辅助驾驶配置准入门槛拉至9万内，上市首月即售超1万辆；五菱缤果家族则深耕下沉市场，凭借不到6万元的起售价在三四线城市月销稳定超4万辆。

这些细分赛道的精准布局，让A0级车彻底摆脱“低质低价”标签，成为能满足不同消费需求的“品质之选”。

数据显示，A0级车新能源渗透率已从去年的68.5%升至今年前8月的71.5%，8月更是突破74%。燃油时代的明星产品如飞度、Polo则逐渐边缘化。

政策、技术与需求共振

A0级市场的爆发并非偶然，而是多方面共同叠加的结果。

购置税优惠退坡预期成为最直接的“加速器”，某合资品牌销售总监透露：“10月到店客户中，超六成会主动询问免税政策截止时间，不少人坦言是为赶在优惠缩水前购车。”与此同时，多地对“老头乐”等非标低速车的整治，让合规A0级电动车成为首购与增购群体的替代首选。

近年来，成本的下降与技术升级也进一步改善了A0级小车的实用价值。其中，电池技术的迭代使主流车型续航从早年的200-400公里跃升至300-500公里。智能化配置上，如今的小车与过去相比，早已不能同日而语：吉利星愿搭载的ACC全速自适应巡航、极狐T1的360°全景影像+透明底盘，这些曾属于B级车的配置，如今已成为A0级车的“标配选项”。

消费观念的转变同样关键。乘联会数据显示，85后消费者占A0级车购买群体的62%，这类群体更注重“实用主义”——既要满足城市通勤的灵活性，又追求智能科技体验，这一观念转变为A0级车打开了增量空间。

增长红利与现实挑战并存

尽管市场一片火热，但A0级车的“甜蜜期”仍面临多重考验。首先来自A级车的价格挤压，随着电池成本下降，部分A级电动车价格已下探至12万元区间，与高端A0级车形成直接竞争。“消费者很难拒绝多花两万买更大空间”，某车企负责人坦言，中国消费者对大空间的偏好仍是长期挑战。

成本压力同样不容忽视。智能化配置的增加推高了制造成本，使A0级车降价空间受限。以极狐T1为例，其高强度钢铝混合车身和智能座舱系统的成本，比传统燃油小车高出30%。如何在“增配”与“控价”间找到平衡，成为车企的核心课题。

对于行业未来发展，中国汽车工业协会专家指出，A0级车已找到精准生态位：既满足城市通勤刚需，又契合新能源转型趋势，更顺应消费理性化浪潮。随着技术持续迭代，A0级车有望在存量市场中抢占更多份额。