中国消费者报报道（记者吴博峰）年底汽车消费市场进入冲刺阶段，汽车产品价格走势备受消费者关注。11月18日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联会）发布的10月新车销售价格数据显示，10月乘用车均价为16.6万元，较去年同期下降0.1万元，市场售价较为稳定。

乘用车价格逐步回归

第四季度是车企冲击年度销量目标的关键阶段。今年前三季度，主流车企市场销量完成率大多在70%左右。业内普遍认为，车企需通过促销手段吸引消费者购车，以完成年度销量目标。

这一特殊时间节点，叠加新能源车免税技术指标升级在即、部分短续航和高耗电车型面临改款等多重压力下，新车价格战是否会再度卷土重来，引发行业关注。

乘联会有关负责人向《中国消费者报》记者表示，车企为冲刺年度销量目标可能会突击促销，但部分主流车企已通过技术升级争夺市场，如搭载800V高压平台、高能量密度电池等，而非单纯依赖降价，有助于维护终端价格体系，降低年末市场内卷程度，实现行业可持续增长。

数据显示，近几年，国内车市均价呈上升态势，2019年乘用车零售均价为15.1万元，2023年攀升至18.3万元，2024年降至17.7万元，今年1月至10月乘用车均价进一步回落至17万元，较2024年均价下降0.7万元。

产品结构变化是影响车市价格波动的主要因素。具体来看，燃油车市场呈现明显的价格分化与结构性调整：2019年至2023年，中低端燃油车市场加速萎缩，而高端市场相对坚挺，推动燃油车均价从15万元跃升至18.3万元。今年，高端燃油车市场份额快速收缩，10月均价回落至18万元，标志着燃油车消费群体购车理念正发生转变，也为新能源车市场腾出更多转型空间。

受这一因素影响，10月，豪华车均价为35.2万元，较去年同期下降1万元；今年1月至10月，合资品牌乘用车均价为17.4万元，较2024年增长0.1万元，其中10月均价为17.3万元，与去年同期持平。

中低价位消费需求回升

乘联会调查显示，前几年全国汽车零售市场的价格段结构走势呈整体持续上行势头，高端新能源车型销量提升明显，中低价车型销量有所减少。随着去年报废更新政策的推动，车市中低端市场逐步回暖，中低价位消费需求回升。

数据显示，2021—2022年，市场售价5万元以下车型的占比较2020年持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。2023年以来，该价位车型占比持续下降，截至目前其销量占比为5%，较2024年上升2个百分点。此外，5万元至15万元价格区间内，传统车型销量下滑与新能源车销量增长相互抵消后，整体仍保持增长趋势。

去年，20万元至30万元价格段车型国内零售占比为17%，今年前10个月这一比例为16%，呈相对下降趋势。此外，30万元以上各类段车型的占比虽持续上升，但自去年以来也有所下降。乘联会表示，尽管高端消费市场表现强劲，但大众消费才是车市根基。当前，行业整体仍显疲软，需通过结构性调整激活内生动力。

调查发现，紧凑级及以下新能源车市场份额提升较快。具体来看，10月，微型车、小型车和紧凑型车市场份额均实现不同程度增长，其中，紧凑型新能源车市场份额达44%。与之形成对比的是，中级车新能源市场份额提升节奏放缓，增程式类车型表现平平。

乘联会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，前几年乘用车销售均价持续呈上升态势，2024年下半年，在报废更新和以旧换新补贴政策的共同推动下，消费市场购车成本有所下降，出现新车均价回落。我国私家车普及率仍有显著提升空间，均价的理性回归不仅加速了汽车消费的普惠化进程，也为新能源车市场的良性循环提供了底层支撑。

新能源销量持续增长

今年以来，随着产品种类持续丰富及综合竞争力显著提升，新能源车销售增速远超整体车市平均水平。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前10个月，新能源车销量同比增长超30%。

中国汽车流通协会认为，在传统乘用车销量持续面临下行压力的背景下，未来新能源车对拉动整体汽车消费市场增长的贡献度将愈发重要。

数据显示，新能源车均价正持续下探：2023年新能源车均价为18.4万元，2024年降至17.1万元，今年10月进一步回落至15.6万元。价格下探不仅拓宽了消费群体的覆盖范围，更与行业结构性调整形成共振——当高端消费与大众消费的市场结构逐渐打通，新能源车市场正从单纯的价格战转向注重价值提升的良性循环。

在当前价格段市场格局中，新能源车的动力技术分布呈现显著结构性差异：5万元以下纯电动市场凭借高性价比占据绝对优势；20万元至30万元价格区间成为混合动力技术的主战场；增程式电动车凭借“油电双驱”的独特优势在高端市场持续保持强势地位。技术和价格带的精准匹配，正推动新能源车市场实现深度转型。

记者注意到，国内车市中，增程式电动车与混合动力车型的均价最高，纯电动车均价相对较低。乘联会分析称，10月混合动力车型增速放缓，增程式电动车和插电式混合动力车销量占比下降，导致10月新车均价相对较低。近几个月，新车均价下降的根本原因是入门级纯电动车占比提升，而价格相对较高的混合动力及增程式车型占比下降，形成结构性拉动，同时燃油车平均销售价格企稳，市场表现有所改善。

10月，新造车品牌和自主品牌新车零售均价分别为23.4万元和12.2万元，较去年同期分别下降1.6万元和0.1万元，其中，新造车品牌市场价格降幅较大。崔东树认为，自主品牌在新能源领域全面发力，其纯电动车型与插混车型均表现亮眼。新造车品牌的结构波动较大，与其频繁的产品迭代速度密切相关。

记者梳理10月新车上市信息发现，当月各大车企累计投放70款新车，其中新能源车成为绝对主力。除昊铂GT、极狐阿尔法T5等少数几款改款新能源车型外，多数上市或首发新能源产品均为全新车型，产品阵容覆盖各大细分市场，涉及自主品牌、豪华品牌、合资品牌以及新造车品牌，囊括纯电、插混、增程等技术路线。