天窗“消失”、租电里程暗藏限制、开票地域受限……

日前，京东联合广汽集团、宁德时代高调宣布推出“国民好车”埃安UT Super。4.99万元起的租电购车方案、“买车像买电器一样方便”的宣传口号，让这款A0级纯电动车型迅速引爆市场，预购首日预约人数突破1.8万，交付前订单量超3万台。

然而短短一个月后，该车却因“天窗消失”“租电里程暗藏限制”“发票地域受限”等问题陷入退订风波。12月1日，三方紧急召开用户恳谈会回应争议并推出退款、补增服务等补救措施，但这场“流量盛宴”背后暴露的跨界合作短板，也让“联合造车是否靠谱”“电商主导销售是否合理”等质疑声成为行业焦点。

“国民好车”光环褪色：多重争议引发退订潮

这款“国民好车”的争议在交付首日就集中爆发。11月25日，有车主在提车时发现，宣传页中明明显示的“天窗图”，实车上并未搭载，且不支持选装。

此外，租电方案的“隐形门槛”也让用户感到被“套路”。该车核心卖点之一的“399元/月电池租金”，在用户下单后才被披露存在“每月3000公里基础里程”限制，超出部分需按0.2元/公里额外收费。这部分额外收费，并未在宣传过程中向消费者说明。在开票环节，这款车仅支持上海、广州两地开票，导致其他地区用户无法申领本地新能源汽车补贴。这一限制让许多精打细算的消费者感到措手不及。

随着相关争议持续发酵，社交平台上涌现诸多关于埃安UT Super的投诉与维权帖，部分车主选择退订。12月1日，为了回应用户的诸多质疑，三方召开了用户恳谈会回应争议。针对“有没有天窗”的疑问，广汽埃安方面的回答是否定的，并承认了内容审核失误的问题。此外，3000公里是基于实际用车数据制定，旨在让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”。言下之意，该界限是为了区分运营车主和非运营车主。对此，三方宣布将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务。开票环节，三方表示将逐步增加开票城市，但落地仍需时间。

针对信息不透明等各类问题，京东表示已迅速采取行动，更新了产品页面，明确标明了各项限制内容，并改进服务质量。为挽回局面，京东宣布，11月9日至23日期间下订大定但未完成选配的用户可全额退款。同时，自11月24日起，所有新下订用户将享有48小时“犹豫期”，其间可随时申请退款。尽管平台已采取补救措施，但初期的信任裂痕已然形成。

跨界合作的短板：谁该为“翻车”负责？

作为电商、车企、电池企业的“跨界组合”，京东、广汽、宁德时代的合作本被寄予厚望——广汽负责整车研发生产，宁德时代提供换电技术，京东主导线上销售与流量运营。

但从争议暴露的问题来看，三方在协同机制与专业分工上存在明显漏洞。作为电商、车企、电池企业的 “组合体”，三方本应各司其职，但实际合作中，擅长家电销售的京东主导了前端宣传，忽略了汽车销售必需的信息透明与风险提示。

同时，三方诉求差异明显：广汽想借流量冲销量，京东欲打开汽车业务市场，宁德时代盼推广换电体系，多重目标下的 “流量优先” 思维，让用户权益保障沦为次要，信息同步滞后等问题也随之暴露。

要挽回信任，三方需从根本上调整合作逻辑。一方面，需重构专业分工与话语权平衡，让广汽主导车型宣传与配置解读，京东聚焦渠道优化与客服培训，宁德时代明确换电政策细节，避免 “非专业主导专业领域” 的错位。

目前，三方推出的新增开票城市、里程增量包等解决措施虽针对性强，但仍需落地兑现。对于整个行业而言，此次事件更具警示意义：跨界造车需回归“用户逻辑”而非“流量逻辑”，联合造车不是巨头资源的简单拼凑，而是专业能力的互补协同。只有摒弃短期流量思维，将用户权益放在首位，以透明的信息披露、清晰的规则设定、高效的协同机制支撑全链路服务，才能让 “联合造车” 真正发挥优势，否则再响亮的 “国民好车” 口号，也终将沦为市场的 “昙花一现”。