近日，“杭州将责令网约车平台取消‘一口价’”的说法引发很多关注。对此，我市市场监管等部门在15日联合召开的全市网约出租车经营服务政策宣贯会上明确表示，不会取缔网约车“一口价”，要取缔的是未向交通主管部门进行备案的“一口价”。

对于网约车的“一口价”，既不是“一刀切”地取缔，也不是放任不管，而是要求网约车平台进行备案，这样的做法，发挥了“有形之手”的积极作用，又充分尊重了市场规律，体现了可贵的实事求是原则。

所谓“一口价”，指的是乘客在网约车平台输入起讫地后，系统会生成一个固定价格，这个价格一般相当于同路段平均价格的7折—9折。“一口价”的计价方式，让乘客享受了实惠，但在客观上降低了司机的收入。这也是此前部分司机呼吁取缔“一口价”的主要原因。

不过总体来看，网约车是一个竞争性领域，是否设定“一口价”，属于网约车平台的经营自由。监管部门应当督促网约车平台规范运营，维护司机的合法权益，但不宜过度干涉企业的经营细节问题。真正应该关注的，是司机能不能自愿选择“一口价”。如果司机觉得“一口价”不划算，完全可以不接受“一口价”订单，那这样的“一口价”就属于交易双方的正常博弈。但如果平台强制或变相强制司机接受“一口价”订单，那才是真正的问题所在。

事实上，我市有关部门精准地发现了问题的根源，并出台了针对性措施，如要求网约车平台在8月30日前将计价规则向市交通局重新报备，不得强制司机接受“一口价”订单，不得将“一口价”接单情况与司机的日常考核、赋分等挂钩。这就确保了司机的自愿选择权，维护了市场经济公平自愿的原则。

近段时间以来，网约车市场发生了较大变化，网约车数量明显增多。供求关系的改变，导致网约车司机平均收入下降。对于市场格局的变化，网约车平台也应在吸引乘客和保障司机利益方面把握好平衡，合理设置“一口价”，及时准确将“一口价”等计价方式进行报备，优化调整利润分配结构，消除网约车司机对“一口价”的抵触情绪。“有形之手”与“无形之手”各自发挥好力量，才能更好地激发市场经营主体的活力。