中国消费者报报道（记者吴博峰）2月14日，中国汽车流通协会发布《2024中国汽车流通行业年度报告》（以下简称《报告》）显示，由于国家“双新”政策的强力拉动，新车和二手车市场销量均创历史新高，展现出良好发展势头。

不过，在汽车流通行业整体发展背后也潜藏着一些不容忽视的挑战。调查发现，有效需求不足导致行业利润率持续下降，新车市场“价格战”频发导致去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。去年1—11月，新车市场“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1776亿元。

利好政策带动新车市场

去年以来，在多项利好政策扶持下，国内新车市场表现超出预期。《报告》显示，2024年，国内乘用车市场累计零售量达到2290万辆，同比增长5.5%，市场表现稳健。从市场发展趋势来看，乘用车市场零售呈现U型走势的特征：去年一季度乘用车市场零售达到484万辆，同比增长13%；去年二季度随着车市竞争压力的进一步加大，整体车市零售出现5%的负增长。随着国家报废更新全面实施和置换更新政策的启动，去年三季度车市与上年持平。随着以旧换新政策的加力推动，去年四季度车市呈现爆发增长的态势，新车市场销量同比增长达14%。

新能源乘用车零售量高达1089.9万辆，同比增长315.4万辆，增速达到41%，同比提高了5个百分点成为市场亮点，年渗透率达到47.6%，同比增加12%，市场接受度显著提升。值得注意的是，去年下半年，新能源车零售渗透率连续5个月突破50%，显示出新能源车在市场上的强劲竞争力和广阔发展前景。在出口方面，2024年乘用车累计出口量达到479万辆，同比增长25%，继续保持良好增长态势。其中，新能源乘用车累计出口129万辆，同比增长26%，成为推动我国汽车出口增长的重要力量。

2024年，自主品牌在乘用车市场中表现出色，年度零售份额突破60%，同比增长9个百分点，自主品牌整体市场影响力大幅提升。近年来，自主品牌通过加强技术研发、提升产品质量、优化渠道布局等措施，不断满足消费者日益多样化的需求，赢得了市场的广泛认可和好评。自主品牌的崛起，不仅提升了国内汽车产业的竞争力，也为消费者提供了更多元化、更高品质的选择。

中国汽车流通协会调查发现，去年12月，汽车经销商的综合库存系数为1.14，环比上涨了2.7%，但同比下降了5%。这一库存水平仍处于警戒线以下，表明当前库存状况处于较为合理区间。去年年底汽车经销商的库存总量约为325万辆。

二手车市场活跃度提升

2024年，二手车市场交易量达到1961.42万辆，同比增长6.52%，累计交易金额达12852.05亿元。随着二手车新政的不断深入实施，二手车交易手续更加简便、交易成本也随之大幅度降低，特别是跨省通办与取消“国五”排放限迁，提高了交易效率，二手车市场的活跃度在不断提升。

《报告》调查发现，2024年二手车转籍率保持在28%左右，较同期增长2%左右，去年12月份二手车的转籍率已超过30%。随着我国汽车保有量的不断增加，为二手车市场快速增长奠定了基础。同时，网络信息技术的广泛应用，打破了区域的限制，消费者通过网络看车、选车、购车的比例越来越高，促进了二手车跨区域流通。

全年新能源二手车交易量成功突破100万辆大关，达到112.8万辆，同期增长47.97%。政策的有力支持、消费结构的变化以及创新模式的不断涌现，都为新能源二手车市场的蓬勃发展提供了有力的保障。

在二手车市场蓬勃发展的背后，行业盈利状况却面临着不小的挑战。2024年，新车市场的价格战使得二手车收、卖价格持续剧烈波动，导致二手车经销企业的单车毛利率普遍下降。在二手车经销商百强企业中，单车毛利率在4%—6%的有49家，4%以下的有29家，仅有4家毛利率在10%以上。二手车经销企业在面临市场竞争的同时，也承受着较大的盈利压力。

在新车经销商的利润结构中，新车销售毛利贡献持续为负，平均单店亏损额高达178万元。这一变化促使售后、金融保险以及二手车业务在利润结构中的占比相应提升。2024年上半年，二手车利润占比由4.3%提升至8.2%。

为了提升二手车利润，经销商在二手车认证和零售方面作了很多努力。认证二手车由于质量更有保障所以销售价格会稍高，获得的利润也高于其他非认证车型。而且这些认证车基本都采用零售方式销售，根据经销商反馈数据，零售二手车的平均利润大约是批售的两倍，个别车型会更高，这也导致经销商零售和认证二手车数量都有所提升。

根据调查数据，2024上半年，经销商认证二手车占比均值从2023年的24.5%提升到2024年的26.2%，各品牌对认证二手车重视程度都有所提升。

汽车经销商寻求转型升级

尽管2024年汽车产销创历史新高，尤其在汽车以旧换新政策推动下，国内汽车消费量实现了5%左右的增长，但整个汽车流通行业依然存在一定挑战。

中国汽车流通协会表示，新车市场的“内卷”仍在延续，主要体现为价格的竞争。降价是市场竞争中常见的手段，通常会对汽车销量起正向作用。然而，从去年上半年的乘用车零售数据来看，频繁的大幅降价并未达到预期效果。

根据中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，2024年1—12月份，新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到1.3万元，降价幅度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。由于新能源汽车市场处于增长期且品牌众多，车企持续大量推出新车以实现产品价格重新定位，导致新能源车竞争更为激烈，而燃油车为了守住市场份额，不得不加入降价行列。

综合来看，结构性供需矛盾与新能源汽车市场的高速发展是价格战持续的主要原因，预计以新能源车为主的价格战在未来一段时间内仍将继续。

《报告》显示，区域汽车经销商在转型中具有独特优势。相比全国性汽车经销商，区域经销商更了解本地市场需求，能够提供更精准的服务。通过建立社区化服务网络，开展上门试驾、移动维修等创新服务，打造差异化竞争力。同时，借助数字化工具提升运营效率，实现线上线下服务融合，为经销商开辟新的增长空间。

以服务升级为核心，满足消费者日益增长的需求成为汽车经销商的必修课。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，以消费为导向的买方市场，消费者不仅关注产品本身，更看重购车体验和售后服务。经销商将服务链条向两端延伸：前端提供个性化选车、试驾体验，后端完善保养维修、二手车置换等全生命周期服务。通过构建差异化服务能力，打造客户忠诚度，实现从卖车到服务的转变。