新能源补贴退坡在即 跨年买车可能多付数千元

商报讯（记者 郭雨昕）距离2021年结束还有不足半个月的时间，2022年新的新能源汽车补贴政策即将开始实施。新标准将在今年基础上退坡30%，这意味着消费者跨年购车有可能多付3900元至5400元。

对于车企而言，补贴退坡意味着成本的升高，涨不涨价，不同的车企反应不同。特斯拉直接涨价，小鹏则通过收缩权益变相涨价，蔚来则打出保价牌。而对于更多还未行动的车企来说，抓住仅剩的时间冲量则成了最重要的事。近日，记者走访了杭城多家新能源汽车经销店，有销售人员已将“新能源补贴即将退坡”“再不买就要涨价”等话语挂在嘴边，吸引消费者下单。

2022年新能源补贴标准再降30%

当新能源汽车发展逐渐成燎原之势时，补贴退坡甚至终结的钟声也即将敲响。2020年4月，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知显示，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

根据上述内容来看，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年补贴标准的基础上下降30%。按照2021年的补贴政策，续航里程为300-400公里的纯电动车补贴1.3万元；400公里及以上的电动车给补贴1.8万元，到了2022年降30%之后，大约补贴金额会减少3900元—5400元。

我国的新能源汽车市场，可以说是在补贴政策的摇篮里茁壮长大的。自2010年起，政府开始推行新能源汽车消费补贴政策，至今已有11年之久。随着新能源汽车的增速趋于稳定，补贴逐渐减少，而明年将是补贴的最后一年。

涨不涨价？不同车企应对不同

涨不涨价，成了车企面临的最直接的问题。尤其今年，芯片受阻、原材料涨价等问题接踵而来，大家为新能源汽车销量振臂高呼的背后，实则危机四伏。涨价，将失去一部分市场份额；不涨价，利润将会减少。在这种两难的境地中，车企也采取了不同的应对办法。

11月24日，特斯拉对国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型进行了涨价，分别从25.09万元、27.60万元上涨至25.5652万元、28.0752万元，增幅均为4752元。对此，特斯拉在官网订购页面备注显示，官网标注价格为补贴后售价，由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。

不同于特斯拉“粗暴”涨价，小鹏则走迂回战术。记者从小鹏经销店获悉，12月13日起，小鹏新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益均会收缩。P7的购车权益礼包将减少0.5万元—1万元，P5或减少0.4万元，G3i则减少0.5万元，并且大部分车型都不再享受零利息或低息方案。

蔚来打出了“即可下定，锁定补贴”的营销文案，抓住机会为年终冲量。其12月份的购车补贴方案中显示，12月31日前下订单并于明年3月提车的个人用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴。

涨价与否，也无法阻止补贴政策终将落幕的脚步，补贴的退出是否会影响新能源市场的进一步的增长？对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从国家新能源车政策整体规划来看，补贴退坡的节奏较为平缓，在新能源补贴逐渐褪去的同时，新能源车三电领域的技术也在不断进步，整体成本会逐渐降低。目前来看，补贴退坡之后新能源车市场整体价格不会产生太大波动，而且，未来国家会以补贴之外的其他方式继续支持新能源车的发展，例如控制电价、支持充电桩的普及、授予优先路权包括不限行、不限购等。”