宝马率先涨价 部分车型比春节前上调6000-8000元

都市快报报道 去年，“缺芯”给汽车行业带来的影响，相信人们都记忆犹新。没想到，虎年上班没几天，车市又传出了涨价的消息。上周末，宝马因为“缺芯”涨价的消息传遍朋友圈，让人感到新一轮涨价潮似乎又要在车市来临。

宝马真的涨价了吗？有没有其他品牌跟进？今年汽车芯片短缺的问题会不会继续？

宝马涨价，因为芯片短缺？

上周末，杭州众多宝马4S店的销售顾问都在朋友圈转发一个消息：因为芯片短缺，宝马主力车型（包括国产和进口）将上调市场价，之前的报价将作废，后续订车的将执行新的价格，并且交车时间也有可能延后。

本周一，杭州一家宝马4S店内部人士透露，上周末开始，店内的报价确实都上调了，如宝马5系目前优惠7个点，宝马X3和3系目前优惠8个点，和春节前相比普遍上调了6000-8000元。该人士透露，目前的价格调整幅度其实还不大，要看后期的供货情况，“如果芯片短缺不能缓解，有可能还会继续上调。”

从网友晒出的询价结果看，这两天宝马的报价确实上调了，最高的超过1万块。

对涨价原因，这位内部人士表示，主要还是因为芯片短缺，导致新车供应跟不上，“最近订车的客户，订单上的交车时间我们也会留有余地，以免引起投诉。”

宝马打响虎年涨价“第一枪”的消息，在宝马车主论坛里也成了热门话题。有网友认为，这是宝马经销商在玩套路，目的是通过炒作涨价消息，把去年年底增加的车价优惠重新涨回去；还有网友认为，如果芯片真的短缺，奔驰和奥迪为什么都没有涨价？

一位宝马4S店负责人表示，虽然有消费者不相信芯片还短缺，可是经销商得到的信息就是产量受到了影响，有一些车型可能不能按照之前的排产计划准时下线，所以大家才会根据去年5月份那一波芯片危机提前调整价格，“涨价是必然的。”

部分新能源车近期也宣布涨价

不过，也确实和网友们说的一样，目前只有宝马涨价。记者了解到，目前杭州市场上奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华车的市场价都比较稳定，很多主力车型都有现车。

但新能源车涨价的消息最近却源源不断。自从去年年末新能源汽车补贴政策退坡后，不少车企陆续宣布上调售价。去年12月至今，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车、欧拉、大众ID.等多个新能源汽车品牌，或官宣上调旗下部分车型售价，或宣布了保价政策的时间节点。

2月1日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪王朝、海洋系列新能源车的官方指导价上调1000-7000元不等。

上汽荣威近日也宣布，从3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调。上汽荣威称，此次涨价主要是受全球芯片短缺以及国家新能源汽车补贴政策退坡等不利因素影响。

一位业内人士说，尽管这一轮新能源车涨价，主要跟新能源汽车补贴额度退坡有关，但芯片供应、原材料涨价也确实对电动车有较大影响。特斯拉汽车就是芯片短缺的受害者。据报道，为了应对愈演愈烈的芯片危机和完成2021年第四季度的订单交付，特斯拉计划对部分中国制造的Model 3和Model Y“减配”——移除车辆转向架里两个电子控制单元中的一个。正常情况下，上述车型的标准配置里，会安装总共两个电子控制单元。

根据一些特斯拉客户的反馈，延期交付已成了特斯拉的常态。记者认识的一位Model 3订车客户说，他订车时得到的承诺是2月底3月初交付，但等了两个月现在一点动静都没有，“群里有的人已等了100天，还没有动静，急疯了！”

汽车芯片今年还会继续短缺吗？

虽然已经进入2022年，但芯片短缺的影响并未过去。截至目前，全球汽车产业受芯片短缺的影响已经持续了近一年时间，去年全球汽车市场为此累计减产超1000万辆，相当于2021年整个丰田集团在全球的销量（1050万辆）。

由于芯片短缺，很多跨国车企2021年被迫采用短期停产或是减产、减配的措施来应对。比如自2021年5月份开始，宝马汽车就对客户提出了产品交付预警提示，旗下的部分车型将会存在“减配”行为，有的取消选装自动驾驶辅助系统Pro功能，有的暂不提供开启行李厢盖功能；部分国产奥迪车型在交付时，甚至只能提供一把机械钥匙和一把遥控钥匙，待产能恢复之后，再陆续补发遥控钥匙；去年上半年起生产的部分朗逸车型更因为芯片短缺，不得不取消了中控屏幕，安装非原厂售后导航，安装后无MOS功能及CRS3.0相关功能。

在很多人的印象中，随着疫情发展和国外芯片大厂不断扩产，芯片短缺的危机似乎已经过去。但事实是，“缺芯”依然是2022年汽车产业面临的最大威胁，今年芯片短缺并没有好转。根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至2月13日，芯片短缺导致今年全球汽车市场累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量（37.05万辆）大幅增长42%。

从全球半导体厂商近期公布的2021年财报看，当下全球芯片库存仍低于正常水平，多家厂商均认为产业链依旧难以摆脱供应短缺。对于这一局面结束的时间，各家的判断也不尽相同。乐观者如英飞凌认为，有望在今年告别芯片短缺；而恩智浦却给出完全相反的意见，认为今年难以收尾。

美国商务部1月25日发布的一份调查报告显示，美国制造商和其他使用半导体的公司的关键芯片库存从2019年的40天减少至不足5天，全球芯片短缺问题将至少持续到今年下半年。

根据外媒的报道，目前“缺芯”对跨国车企生产线的影响仍在持续：福特汽车上周对其下属8家美国工厂采取临时停产或减产措施；丰田汽车本月也对日本6家工厂的7条生产线进行2-13天不等的停产。

为了摆脱危机，一些跨国车企也都在想办法。最新的消息是，韩国现代汽车正在进行测试，以确定是否可以将家用电器芯片用于不太关键的汽车系统上，例如前照灯和尾灯。如果可行，将可以减少每辆汽车使用的芯片数量，最终减少对其制造业务的影响。

为满足芯片供应，多家国际芯片大厂已经启动建设新工厂和扩大现有工厂产能的计划。据中汽中心预计，到今年三季度，芯片供应才会得到大幅缓解。由此看来，汽车行业“缺芯”的危机可能还将持续一段时间。