2月9日，广汽丰田宣布旗下中型纯电动SUV——bZ4X厂家直降3万元。这是今年春节后最近的一起电车降价行动。从1月31日至今，已有极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个品牌先后加入了特斯拉掀起的电车“降价潮”中。

如果从1月6日特斯拉官方降价算起，目前没有降过价的电车品牌已经屈指可数，包括小鹏、零跑、问界都已宣布“参战”。

电车市场在新年迎来的这波激烈的“价格战”，不但让老车主们情绪低落，也让他们手上的私家车加速贬值。在杭州二手车市场，一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版（6座长续航），转让价只要49.8万元，8个月时间贬值超过12万元；另一台蔚来ES6，上牌才一年，也贬值近9万元，挂牌价不到30万元。在业内人士看来，电车市场熊熊燃起的“战火”，让二手电车的残值更加惨不忍睹。

电车开一年，贬值高达30%

在杭州汽车城C馆，特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、蔚来、威马、广汽埃安、几何……市场上常见的各大电车品牌的二手车这里几乎应有尽有，其中大多数二手电车的车龄都在一两年内，还有一些几乎是准新车。

虽然款型各不相同，但这些二手电车有一个共同的特点，挂牌价和新车上牌价之间的差距比较大。比如一台今年1月刚上牌的21款极星Polestar2，才跑了1200公里，新车售价29.88万元，车主还选装了11万元的配置，新车落地价超过40万元，现在的挂牌价只要20.8万元，贬值近20万元；一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版（6座长续航），原价62万元，目前挂牌价49.8万元，一年不到贬值超过12万元；一台去年6月上牌的大众ID.3 Pro极智版，新车指导价19.19万元，目前转让价只要13.6万元，半年多贬值近6万元。

在一家专做“蔚小理”电车的经销商那里，一台2022款蔚来ES6 75 kWh运动版，去年1月刚上牌，原价38.6万元，目前挂牌价29.88万元，一年时间贬值近9万元；一台2022款小鹏P7（480 N+版），当时的指导价是25.29万元，车主选装了1.8万元的选配，落地价超过27万元，目前标价仅19.2万元，相当于不到一年就贬值近8万元。

一家二手车商的老板说，二手电车的保值率本来就比新车低很多，而近期新车市场的价格波动很厉害，所以二手电车的收购价只能继续被压低，“像特斯拉Model 3标准续航版，现在新车市场价22.58万元起，半年车龄的二手车收购价就只有18万元多了。而在2022年，同样的二手Model 3，价格就没有下过20万元。”

快进快出、薄利多销，是近期很多二手电动车经销商的经营策略。杭州汽车城一位从事多年二手车生意的老板说，只有把收购价压低，同时快速转手，才能确保自己不会亏本，“不然，哪天新车一降价，就砸在手上了！”

对比这些二手电车的上牌价和转让价，大多数电车开一年左右，残值基本上只剩下新车的7折左右，贬值率高达30%，有些车型更是连7折都不到。

一年电车的保值率

只能跟三年的油车比

电车的保值率比燃油车低，是汽车行业当下的共识。中国汽车流通协会近日发布的汽车保值率研究报告显示，近年来我国电动汽车保值率虽然一直在稳步提高，例如2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%，均值达到59.7%，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。

如果是一年的纯电车型，哪怕是去年销量排名前10的车型，一年保值率最高也只有80%多。今年1月，随着新车降价，主流纯电车型的一年保值率进一步下降，保值率最高的前5款车型，最高的也才84%，热销的比亚迪汉EV、秦 PLUS EV分别只有78.%、76.9%，特斯拉Model Y只有76.7%。

而三年车龄的燃油车保值率，中大型SUV高达78.76%，小型车、中大型车和MPV的保值率也都超过70%，热销的德系车和日系车的保值率都在75%以上。换句话说，目前，主流品牌一年电车的保值率只能跟三年的油车比。

杭州米卡行总经理姜兴勇认为，今年新能源汽车的新车售价呈下跌趋势，二手车的价格也在不断往下探，保值率下降在预料之中。