中国消费者报报道（记者吴博峰）日前，中国汽车流通协会发布最新统计数据，2024年全国二手车市场交易量为1961.42万辆，累计交易金额为12852.05亿元，与2023年相比增加120.08万辆，同比增长6.52%，交易量和交易金额均创历史新高。

今年，随着汽车以旧换新政策延续以及二手车消费环境持续向好，业内认为全国二手车将继续保持较快增长势头。

年交易量即将突破2000万辆

2023年，在我国新车市场创历史新高的背景下，二手车市场交易量能否实现同频发展被广泛讨论。如今，这一备受消费市场关注的问题终于有了答案。事实上，二手车市场交易量跑出“加速度”与汽车市场利好政策不无关系。

2023年，在汽车以旧换新政策促进下，国内新车市场和二手车市场消费潜力被进一步激发，其中对于受政策关联程度更高的二手车市场尤为明显。

商务部数据显示，2024年，全国汽车报废和置换更新超过650万辆；新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始，连续7个月超过50%，全年国内零售量达到1100万辆。在政策带动下，二手车市场迎来交易高峰，2024年四季度同比增长9.7%。

在总结2024年二手车市场整体表现时，中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者表示，2024年一季度延续了2023年年末的市场态势，交易量持续扩大，同比增长7%。然而，二、三季度受新车市场价格战的强烈冲击，二手车市场经历了销量筑底的过程，二手车经理人指数一直在低位徘徊，市场淡季特征显著。为响应国家发展改革委、财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，2024年9月起，全国各地出台汽车置换更新政策补贴细则，为二手车市场发展注入了更多信心。“与往年市场前低后高的走势不同，2024年二手车市场呈现出U型趋势。”他说。

数据显示，2024年，乘用车累计交易1567.41万辆，同比增长6.07%。具体来看，轿车是二手车市场的最热销车型，占乘用车交易量份额72.15%；SUV和MPV交易量占比分别为16.84%和8%，其中SUV交易同比增长11.04%，是乘用车中增速最快的细分市场。

从车龄结构来看，2024年12月，二手车使用年限在3—6年的交易占比最多，占50.44%；使用年限在3年内和7—10年的车型占比分别为26.49%和15.76%。陆广智认为，2024年12月，二手车使用年限在3—6年的车辆交易占比已经达到了五成，且较2024年11月及去年同期均有所增长，而老旧车辆交易占比继续下降，这反映了消费者对较新车源的偏好不断增强。

2024年，全国二手车市场保持了稳健增长的态势，乘用车和商用车均呈现出良好的市场表现。各细分车型均实现了不同幅度的正增长，尤其是交叉型乘用车和载货车的增幅较为突出。陆广智认为，今年汽车以旧换新政策的落地，将有效促进二手车交易量的增长。

新能源二手车交易量增速加快

2024年，我国新能源车累计销量为1286.6万辆，同比增长35.5%，达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3%。新能源二手车交易量也实现较快增长，数据显示，2024年全国新能源二手车交易量突破110万辆，同比增长近50%，增速远超二手车整体水平。

其中，2024年12月，全国二手车市场延续了稳步增长的良好态势，各区域交易量均有所攀升。华北和华东地区继续保持强劲的增长势头，交易量显著提升，成为引领市场增长的主要动力，而其他区域也保持了稳定的增长步伐。

陆广智介绍称，得益于新能源汽车保有量的持续增加，新能源二手车市场也呈现出蓬勃发展的态势，全年交易量成功突破百万辆大关。政策的有力支持、消费结构的变化以及创新模式的不断涌现，都为新能源二手车市场的蓬勃发展提供了有力的保障。

根据业内判断，今年我国新能源车销量有望突破1500万辆，占新车市场销量份额接近五成，这将为新能源二手车交易量提升注入更多动力。

据了解，与传统燃油车消费特点不同，新能源车受地方补贴、充电基础设施成熟度等因素影响较大，主要推广区域集中在国内一、二线城市。在此背景下，如果没有良好的跨区域流通，将很难实现新能源二手车车源的有效配置，进而影响二手车消费者的购买信心。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任徐剑飞对《中国消费者报》记者表示，2024年，二手车市场跨区域流通趋势的加强尤为显著。12月份，二手车的转籍率已超过30%，较前年同期增长了1%，表明消费者对二手车的选择正变得更加多元化、跨区域化，二手车市场的活跃度在不断提升，这对新能源二手车的资源配置是一个利好因素。

二手车市场需向规范化方向发展

在二手车市场蓬勃发展的背后，行业盈利状况却面临着不小的挑战。

中国汽车流通协会指出，新车市场“价格战”使二手车收、售价格持续在低位徘徊，2024年二手车经销企业的单车毛利率普遍下降。在二手车经销商百强企业中，单车毛利率在4%—6%的有49家，单车毛利率4%以下的有29家，仅有4家二手车经销商毛利率在10%以上。这一数据反映出二手车经销企业在面临市场竞争的同时，也承受着巨大的盈利压力。

展望今年，二手车市场将面临新车价格战和行业变革的双重挑战。陆广智表示，为应对挑战，行业必须加速迭代升级，转危为机。

1月24日，商务部、工业和信息化部等8部门联合印发《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》，首次提出加快二手车经纪向经销商转变的概念。这一举措意在强化企业的主体地位，促使其积极构建品牌形象，并主动承担起提供质保服务的责任。此外，为了进一步规范市场秩序，还将实行分级分类管理机制，根据不同类型的经营规模和服务能力给予相应的评级，以此激励企业不断追求卓越，实现自我超越。

所谓经纪模式是指二手车经营主体将收购的二手车过户到车商/员工个人名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下。在经纪模式下，二手车交易普遍存在规模小、车况信息不透明、无法保证售后服务和消费者合法权益、市场诚信问题突出等现象，阻碍了二手车市场的规范化、专业化发展。

对于消费者而言，新政策的实施意味着将有更多的优质二手车源可供选择。政府部门鼓励各大汽车制造商参与到认证和整备服务当中，不仅能增加市场上可用的车源数量，也能提升这些二手车辆的整体质量水平。同时，还特别提到了支持第三方信息查询平台的发展，以确保广大消费者能够获得准确无误的车辆历史记录，从而做出科学的购车选择。

徐剑飞表示，二手车行业将继续朝着品牌化、专业化、数字化的方向发展，不断提升服务质量和品牌形象，以满足消费者日益增长的需求，推动行业持续健康发展。