当然，中国铁路网络也在高速成长。 在2009年之前，经济强省浙江是个“铁路小省”，人均铁路里程仅2.54厘米，长度不及半根火柴。到2023年底，我省铁路运营里程达到3989公里，实现“陆域市市通高铁”，75%的市（县）实现通铁路，基本形成以沪杭、杭长、合杭等多条铁路干线为主骨架的铁路网，以杭州东、宁波、金华等大型高铁站为重要节点的铁路枢纽布局。 这一年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁营业里程4.5万公里。2023年，长三角铁路全年旅客发送量达到8.08亿人次，相当于全国总人口数一半以上的旅客在长三角乘坐了一次火车。 “目前，我省铁路主骨架已经建好，其实平时出行需求基本都能满足，平均使用率也较高。现在主要问题就是节假日高峰期的运能矛盾。”钟方杰表示，想要补上这一缺口，是一个系统性、长期性工作。 “客流多，那就增开呗。”这是很多游客第一反应。确实在以前，一到春节等假期，各种临时增开的班列比较早就会出现。但现在并不完全如此。 “现在火车班次密度更大，车速更快。增开并不是简单想增就能增。同时还涉及进出站口的秩序，地铁、公交等的接驳，甚至包括车辆养护维修工作的安排。真可谓是‘牵一发动全身’。”业内专家介绍，一般各火车站会在节前提早将预估的客流量上报给地方铁路局，最后汇总到国铁统一安排调度。 这期间，对客流的观察、估计难度也很大。很多游客会临时边变更行程。退票、改签……尽管只是一个人的选择，但叠加如此大量客流，就如“蝴蝶效应”，产生重大变化。 
清明假期，杭州东站人流密集。潮新闻记者 施雄风 摄 应对：多管齐下促畅通 这几天，杭州东站、西站等人流量已经升温，车站已早早准备。 4月25日，东站枢纽（城站广场）管委会就召集召开杭州东站、城站“五一”劳动节假期保障会，涉及两站区域执法、运营、保障等40余家单位。 “我们结合以往经验和假期期间客流估计，做好预案、加强人手，联动各相关单位做好客流疏散工作，提升安全进出站效率，加强对热门方向的客运服务，加强整体的秩序管理。”杭州东站枢纽管理委员会相关负责人表示。 为加大铁路出行供给，五一假期杭州西站已经恢复和增开了多趟列车。如恢复杭州到南昌、武汉、阜阳等多班列车，针对热门地点增设杭州到上海、南京、长沙、厦门等多班列车，以满足五一出行需求。此外，通过加派值班人员，加大交通衔接力度，顺畅市内公交、地铁、网约车、出租车等接驳，确保足够车源供旅客出行。 缓解铁路出行供需矛盾，各地也在不断探索。 “‘外联内畅’是关键，特别是在内畅方面可以继续加强。”钟方杰建议，比如可以加强多式联运在客运方面的布局与日常安排，发挥市域铁路、都市圈铁路网络的作用，实现出行“无缝衔接”。2022年9月，杭州开通地铁19号线，火车东站与西站之间半小时就能到达。这大大增加了游客出行的路线选择。 截至2023年底，我省城市轨道交通（包括市域铁路）运行线路27条，运行线路总长1236.31km，同比增长7.64%。全省全年完成客运量187547.21万人次，相当于全省常住人口人均乘坐了28.3次。 “我省也在修编中长期铁路规划，针对运量较大的线路进行规划调整。”钟方杰也建议，加强现有铁路廊道的使用，优化运营模式。这方面，萧甬线公交化已经走出扎实一步，成为杭绍甬一带群众出行的重要线路之一，“接下来，可以进一步打通杭绍台铁路的北向通道。让省内外轨道交通更加顺畅。” 
衢州飞往舟山的机票情况 近几年，低空经济不断进入各方视野，通用航空发展迅速，支线航空网络日益完善。打个“空中的士”上班、乘坐水陆两栖飞机观光旅游……空中出行成为重要选项。 在浙江衢州，根据衢州机场2024年夏航季航班计划，衢州可飞往北京、成都、重庆、阿克苏、珠海、济南等24个国内城市。记者27日查询机票发现，其中还有一趟飞往舟山的航班，4月29日最便宜只要250元…… 相信随着打飞的去旅游，今后会成为一种普遍选择。 “出行是一个系统性工程，需要系统性解决。”周永广表示，比如休假制度优化调整方面，黄金周制度实施多年以来，推动了旅游需求的集中释放，拉动了消费增长。但也出现了旅游资源过度拥挤、旅游满意度下降等问题，集中体现之一，就是交通出出行等公共资源出现重负荷使用，降低了游客的消费体验，“建议要加快推动‘带薪休假’，将出行旅游高峰拉平，保持更加良好的旅游状态。” | 
