行业调查：已有78%的企业 具备“不起火、不爆炸”技术储备 2019年，国家市场监督管理总局在全国率先建立了新能源汽车火灾事故报告制度。 截至2024年6月，我国实施新能源汽车召回387次，涉及车辆约701.7万辆，其中涉及动力电池可能导致火灾风险的召回有65次，涉及车辆44万辆。 自2019年至2024年9月，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车火灾事故报告1630余例。 因此，对于2025版新国标的出台，多位从事电动汽车行业的人士表示，肯定是好事。 “以前的标准是规定了用户脱困时间，而新标准直接要求热扩散不起火、不爆炸，这对消费者来说，是很大的安全保障。” 快报记者注意到，工信部关于2025版新国标公布的编制说明中指出，随着新能源汽车保有量快速增加，电动汽车起火事故仍时有发生。 通过对近年来电动汽车安全事故的经验总结，有必要修订完善GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，进一步提升安全要求。 编制说明强调，“筑牢动力电池安全底线，维护消费者生命财产安全”。 其中还提到，从行业调研问卷反馈情况显示，截至2024年2月，已有78%的企业具备“不起火、不爆炸”技术储备。 基于上述情况，研究组一致认为，将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。 固态电池等新技术可能迎来利好 业内人士指出，2025版新国标的升级，标志着中国动力电池安全进入“零容忍”时代，预计将推动行业集中度提升，加速固态电池等安全技术的商业化进程。 相较于传统液态锂电池，固态电池的安全性被认为有显著提高。 固态电池采用固态电解质彻底取代液态电解液，从根本上消除了传统锂电池因电解液易燃性导致的燃烧或爆炸风险。 固态电池在极端场景下，即使遭受穿刺、挤压或剪切破坏，固态电解质不会像液态电解液一样泄漏或挥发，避免了可燃物暴露引发的连锁反应。 另外，固态电解质的分解温度可达400℃-1000℃，高温下仍能保持稳定。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：“在理想状态下，固态电池具有高能量密度、高安全性和长寿命等显著优势。” 今年2月15日，在第二届全固态电池创新发展高峰论坛上，欧阳明高表示，当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。 赵志伟博士向快报记者表示，关于固态电池的发展时间线，当前行业内的预期比较一致—— 2027年是示范应用阶段。比如用50辆或100辆安装固态电池来跑专车，作为示范性车辆。 2030年左右，可能才能真正实现量产，具备大规模装车水平。 虽然2030年具备大规模量产装车水平，但还要综合考虑成本因素，慢慢把渗透力逐渐提升，应该还是需要很长一个过程。 | 
