每日商报讯 微信视频号里“哪都熟”的高德、抖音里的享道出行、朋友圈的T3……这些天，网约车营销密集了起来，各种广告伴随着“红包”频频出现在市民眼端。办公室里，也不时有人分享，“你发现没？最近打车便宜起来了。” 10年前，滴滴、快的刚入市时的价格战让人印象尤深；10年后，当“一超多强”的稳定竞争格局出现松动，移动出行的赛道再掀波澜。面对喷香诱人的移动出行新蛋糕，各个平台都想多切一块。 战事打响、群雄逐鹿，谁将脱颖而出？专家认为，移动出行行业远远没有一家独大，不同出行企业都有自身特点，找准定位将实现自身发展。其中，拥有主机厂背景的出行企业在双合规层面颇具先天优势，形成了不可忽视的市场新势力。 “撒币”绝非免费午餐 市场将成运营大战真正受益者 交通运输部7月10日发布，截至6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。天眼查数据显示，我国目前有超过2000家从事网约车相关业务的企业。网约车相关企业数量自2014年开始增加，2016-2018年间迅猛增长，其中，2017年增长超过450家相关企业，为历史最高。 作为刚需一族，打车采访是记者盛飞飞工作中的常态。从其体验来看，滴滴是常用的选择，美团高德等聚合平台提供了多种出行选择。就司机标准服务、车型舒适体验方面，拥有国企背景的享道出行和杭州本土的曹操出行，对乘客的出行体验相对更友好一些。另外，记者盛飞飞在日常出行中了解到，享道出行还给平台司机开通了专门的心理疏导热线，这种关注司机群体心理健康状况的做法给她留下了深刻的印象。 网约车市场竞争激烈，用户争夺战不断升级，杀出重围绝非易事。“红包”虽然俗气，但消费者乐此不疲。但是，“撒币”营销推广在移动出行市场是否有用？ 据七麦数据显示，曹操出行自7月4日之后，迎来了下载量高峰期；7月5日，T3出行的下载量是平日里下载量的三倍。首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等下载量也都出现了2到6倍的增长。 在盘古智库高级研究员江瀚看来，“红包”优惠是吸引网约车司机和乘客的利器。“中国消费者相当实际，实惠的营销做法往往有好的作用。” 浙江理工大学讲师、经济学博士刘重阳认为，网约车平台间以价格战入手适当强化竞争，在一定时效内对用户、平台而言是好事，“但企业是要收回成本的，‘撒币’不可能是免费的午餐。企业前期采用这种粗暴直接的方式有多强，后期就越有可能提高费用。” 中国人民大学副教授、管理学博士王鹏认为，策略是否有效要看所处的具体时期。时下的“撒币”大战或者说运营大战的过程当中，真正能够获得收益的还将是市场和消费者。“补贴在某种程度上避免了大数据杀熟及垄断导致的更低效率和更高价格。所以说，它能够真正锻炼商业模式，提升技术能力、业务能力，其实对市场、对消费者来说是有益的。” 长期来讲，比起运营补贴，消费者更在意的往往是平台的服务质量，市场也欢迎这种更加可持续的发展方式。 出行行业远非一家独大 欢迎不同经济体和新商业模式 根据CIC数据，2020年中国出行行业市场规模为5.7万亿元人民币，预期2025年将进一步增至10.6万亿元，其间年复合增长率CAGR为13.1%。根据CIC的预测，2025年共享出行市场规模将达到8620亿元，2020-2025年年复合增速为29.9%。言下之意，共享出行前景广阔，仍在上升通道。 群雄逐鹿，激战正酣，众多入局者都在累积势能，寻找机会。在互联网平台以外，2018年开始，享道出行、曹操出行、T3出行等主机厂背景的网约车平台异军突起，形成了另一支市场力量。 这背后，由于对出行领域的看好，传统汽车主机厂纷纷加大对移动出行领域的投入，加入到从汽车生产、自产自销、平台运营、维修保险、旧车转换等产业的闭环中来。这些新生主机厂背景的网约车平台有的自建自营，有的采取B2B2C模式，但对品质服务的追求和对司机标准服务的把控是一致的。 在刘重阳看来，互联网平台通过平台投放广告等引客的方法更娴熟，但总体上目前平台的用户忠诚度并不高。而主机厂背景的平台与互联网平台打法不同，其优势主要集中在车辆供应链方面，在服务车型上较为统一，车辆硬件质量可以被消费者直接感知，乘坐起来更加舒适，获得用户后也更稳定。 “滴滴面临着不确定性，出行行业远远没有一家独大。”王鹏表示，如果说未来更多的出行企业能够找准自身的定位，还是可以实现长远的发展。 王鹏告诉记者，不同背景的出行企业都有自身的特点。其中，以滴滴为首的互联网平台有品牌，有数据。从某种程度来说，互联网平台做得比较轻，更多偏重于数据服务；而有主机厂背景的平台，其整体运行架构、体制机制，都是在合规的情况下产生的，在早期运营成本方面做得相对重一些，但长期看，整体合规安全运营成本相对较低。 王鹏指出，移动互联网发展形势不断迎接新变化。同时，整个平台经济的监管治理，对数据保护、资本运作都提出了更多要求，“在这样一个纷争的背景之下，传统出行领域已经进入了所谓的终局。但是，市场也孕育了新的机会和可能性，欢迎不同经济体和新的商业模式。” 市场“3+3”格局初显 主机厂玩家交出双合规答卷 据业内人士透露，在杭州市场上，互联网队与主机厂队的网约车头部平台“3+3格局”初现。其中，以滴滴、高德、美团为代表的互联网平台以其互联网基因或流量取胜，而作为主机厂队的享道出行、曹操出行与T3出行也拥有自己的产品和市场优势。如2019年底进驻杭州的享道出行，在杭业务发展迅猛，短时间内便超越大多数竞争对手，在杭州的专车市占率攀升到第二，获得大批拥趸。 从劳资关系到乘客安全，从算法歧视到数据安全，当网约车从创新事物逐步成为市民日常出行的重要选择时，平台的安全合规和服务质量日益成为各界关注的焦点。 双合规完成订单，即合规的车、合规的司机完成的出行订单，双合规完成订单率直观反映了网约车平台依法合规运营情况。从1月份交通部发布的数据来看，在订单量超过100万单的网约车平台中，“双合规”完成订单率排名前几位的，基本都是车企背景的出行平台。从去年四季度至今，享道出行先后6次拿下双合规率月度第一，是几家平台里最多的。 从这两年合规监管政策的逐步收紧和多家出行平台对自己合规率的重视中不难发现，安全合规的运营将是出行行业的下一个核心增长点。这一方面，主机厂队伍中像享道出行、T3出行这样的国企平台，则在合规性和自我约束力上都更胜一筹，具备天然的“合规”优势。 网友们自然没有错过网约车市场的这波热度，这些天，许多网约车平台的社交媒体账号异常热闹。曹操出行微博下，“合规经营”成为网友呼声；作为上汽集团移动出行品牌，拥有纯正国企“血统”的享道出行也发布微博，强调平台安全属性，并得到网友点赞。 在日常打车中，消费者想法也很明确，“现在平台多、车型多，大家的选择多了。但老百姓出行需求其实很简单，能安全送到就是好。”对消费者来说，双合规就是一种保障，一种看得见，体验得到的保障。 | 
