中国消费者报报道（记者吴博峰）眼下，汽车企业似乎对于增程式技术情有独钟。

去年以来，多家市场主流车企纷纷宣布开始布局增程式技术，并陆续在市场上投放相关车型，以满足消费市场对于新能源车的使用需求。一时间，国内新能源车市场悄然掀起一场增程式技术的新浪潮。

增程式电动汽车到底是什么？相比其他混动技术能为消费者带来哪些新元素？是否会改变新能源车消费市场格局？

混动市场迎来新成员

2023年，伴随以纯电动车型为主的新能源车不再享受购车国家补贴，混动技术开始受到越来越多消费者的关注。

今年有购车打算的北京消费者王燕对《中国消费者报》记者表示：“此前因有着新能源车补贴政策，所以在挑选车辆时往往更倾向于补贴额度更高的纯电动车型，而现在没有了补贴因素，选择丰富了很多。”

王燕的想法代表了众多消费者的心声。长期以来，无论是油电混动汽车，还是“可油可电”的插电式混动汽车，都凭借各自的特点，在汽车市场中拥有着广泛的消费群体。此前，消费者想要购买混动汽车，只能在上述两者之间选择。这样的局面，随着增程式技术的出现被打破。

近期，包括理想汽车、吉利汽车、长安深蓝在内多家车企布局增程式产品，覆盖轿车、SUV和MPV车型。随着增程式车型规模化涌入，增程式市场份额也在快速扩大。这意味着继油电混动技术和插电式混动技术后，增程式成为第三种混动技术类型。

那么，到底什么才是增程式电动汽车？

增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（增程器）的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴等传动连接，分为纯电和增程两种工作模式，车轮驱动力由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，汽车驱动能量始终是电能。

当车载可充电储能系统无法满足车辆续航要求时，增程器为动力系统提供电能，实现了更长的续航和更为便捷的能源补充方式。

从某种意义上而言，增程式和插电式混合动力汽车在使用方式上十分相似，均可以根据用车所需“可油可电”。

此前，大部分新造车品牌均将技术壁垒低的纯电动车作为主攻对象，如今，在追求增程式技术的道路上，新造车品牌表现得更为积极。记者注意到，包括岚图汽车、零跑汽车等十余家新造车品牌均推出搭载增程式技术的新车型。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向《中国消费者报》记者介绍说，近年来，基于增程式电动汽车显著的产品和技术优势、良好的综合节能低碳效能，且有效解决了纯电动汽车续航里程焦虑、充电设施依赖问题，增程式车型的市场接受度不断提升。

《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

叶盛基认为，增程式电动汽车作为新能源汽车重要的技术路线之一，介于以完全零排放为目标的纯电动车和以节油为目标的插电式混合动力车之间，在促进节能减排和加速行业电动化转型方面是重要一环。

优缺点分明的增程式

“这是一款完全没有缺点的新能源汽车。”日前，天际汽车官网上这样一则产品介绍信息吸引了消费市场关注。天际汽车表示，增程式技术因“没有续航里程焦虑”的特点，可为消费者提供不寻常的驾驶乐趣。

的确，作为衡量新能源车市场竞争力的关键指标，关系到整车行驶半径的车辆续航能力是消费者购车时的重点关注因素。而“没有续航里程焦虑”一说，确实具有吸引力。

不过，针对增程式技术发展，业内始终存在着不同的声音。

去年7月，长城汽车魏牌CEO李瑞峰曾公开表示：“增程式混动是落后的技术。”几天后，时任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也提出“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一技术”的观点。

虽然备受争议，但增程式电动汽车市场表现亮眼。数据显示，去年增程式电动汽车是插电式混合动力汽车销量快速增长的重要贡献者。

增程式电动汽车真如天际汽车所说，是一款毫无缺点的新能源车吗？

其实不然。汽车市场的混动技术专家、有着10余万公里驾驶混动汽车经验的蔡彬向《中国消费者报》记者介绍说，增程式电动汽车发动机主要用来发电，不进行车轮端的驱动，因为电机的特点是转速越高，耗电量也就越大，对于消费者而言，车辆速度达到80公里/小时以上，它的燃油经济性就会下降，此时车辆发动机需要做更大的功，来保证发电机的输出，由此带来的直接后果是车辆油耗升高，“对于传统燃油车而言，发动机在高速运转区间内是比较省油的，但大部分市场主流电动车均匹配单挡电机，一旦到了高速行驶时，车辆油耗的增加会让整体耗油量显著增加，这是目前增程式电动汽车普遍存在的一个问题”。

一辆性能优异的增程式电动汽车需要满足两个先决条件，分别是高效的增程器和良好的动力电池续航能力。蔡彬表示，对于增程式汽车而言，如果动力电池偏小意味着续航里程较短，因为发动机过于频繁介入，增程实际效果就会变差，在提升车辆燃油消耗量的同时，也会对车辆的驾驶动力表现产生影响。

多元化发展是趋势

此前，新能源车市场推广主要集中于国内一、二线城市，及部分主要新能源车市场推广区。

由于新能源车动力电池在低温环境下衰减现象严重，所以在我国北方地区，市场认可度不及其他主要地区。随着新能源车市场步入高速发展阶段，如何打开这部分消费市场大门，成为汽车市场关心的话题。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在动力电池技术还没有很大突破的前提下，增程式电动汽车的优势明显。现阶段市场普遍认为新能源车发展愈加成熟，但真正的成熟是全面的市场化推广，而不应存在部分地区适用、部分地区不适用的情况，“增程式技术‘可油可电’的驱动模式，不仅能大幅改善冬季新能源车使用感受不佳的状况，填补相关地区新能源车市场推广的空白，还能在充电基础设施不够完善的地区使用，对促进新能源车消费市场增长能起到积极作用”。

此外，受动力电池原材料价格上涨以及生产成本提高等因素影响，车企纷纷转向增程式与降低生产成本有直接关系。同时，失去补贴政策扶持的新能源车，在和传统燃油车竞争中性价比优势锐减。

崔东树表示，虽然今年新能源车市场销量会达到一个历史新高，但因为其市场地位的提升，新能源车市场竞争激烈程度不降反升，且这种趋势会随着电动化的推广深入不断加强。如果新能源车不提升性价比优势，一定程度上会影响其市场表现。

去年7月，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示：“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们不是在给电池厂商打工吗？”由此可见，动力电池成本过高仍是导致新能源车售价居高不下的主要原因。

其实，自新能源车推广“元年”至今，市场上关于动力电池成本过高的争议始终存在。此前，业内寄希望于通过量产降低研发和生产成本。遗憾的是，当我国新能源车连续多年保持全球最大市场地位后，动力电池成本过高的问题依旧存在。

蔡彬介绍说，增程电动系统由于不需要直驱车轮端，它可以基于电动平台四轮四角悬挂设定，车辆的发动机布局比插电混合降低很多，布局的方式更自由，也会降低整车的生产成本。“相比纯电动车，增程式电动汽车搭载的动力电池体积较小，受动力电池原材料价格上涨以及生产成本提高的影响也自然更低，这也为覆盖更多消费人群提供了基础。”蔡彬说道。

叶盛基认为，随着技术水平的快速发展，纯电动车并不等同于新能源车的全部。目前来看，考虑到技术水平以及能源结构的多样化，新能源车发展应是多种技术路线并存，因此发展增程式电动汽车符合市场规律。