中国消费者报报道（记者吴博峰）全年产销量破3100万辆，创历史新高，连续16年汽车产销量位居全球首位；新能源车年产销量首破1000万辆，销量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段；全年出口585.9万辆，蝉联全球出口量冠军……中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布的最新统计数据显示，2024年我国汽车销量达3143.6万辆，同比增长4.5%，汽车消费市场展现出强大的韧性与活力。

市场增速好于预期

2024年车市，从一季度新车市场销量“负增长”到二季度车市逐渐企稳回暖，再到下半年国内车市在政策刺激下实现恢复性增长，国内汽车销量呈“U型”发展。

中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，虽然2024年国内汽车消费市场受到转型发展、行业竞争进一步加剧等因素影响，导致市场消费信心短期内出现波动，但有关部门系列政策持续发力、各地补贴政策有效落实、企业促销活动热度不减，共同激发了车市终端消费活力，促进了汽车市场稳中向好的发展态势。

在乘用车方面，2024年12月，我国乘用车产销量分别完成300.6万辆和312万辆，同比分别增长10.8%和11.7%，乘用车月度销量均超10%以上增长较为鲜见。2024年，我国乘用车产销量累计完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%，乘用车产出量连续两年维持在2500万辆以上。

稳定的乘用车市场是车市大盘平稳增长的重要基石。此时，自主品牌的重要性更加凸显。在2024年乘用车市场中，自主品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，较2023年同期上升了9.2个百分点。分国别来看，与2023年相比，2024年除韩系品牌销量微增外，德系、日系、法系、美系品牌销量均呈两位数下降。

相较于乘用车市场，2024年国内商用车市场表现相对疲弱。中汽协的统计数据显示，2024年商用车累计销售387.3万辆，同比下降3.9%，较中汽协此前预测的420万辆年销目标少了32.7万辆。“2024年由于投资减弱加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力不足，商用车市场表现仍相对疲弱。”陈士华解释称。

不过，对于2025年国内商用车市场走势，中汽协方面依然给出了积极预期：今年商用车市场将保持适当正增长，总销量达400万辆，同比增长3.3%。

新能源推动整体车市发展

2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素作用下，我国新能源车销量持续增长，连续10年成为全球最大新能源车市场。

中汽协的数据显示，2024年新能源车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3%。

长期以来，纯电动车型在我国新能源车市场占据绝对主导地位，一度单月市场份额达九成左右。而这样的产品分布格局逐渐随着新能源车市场发展的发生转变。

分类型来看，2024年我国纯电动汽车总销量为771.9万辆，占新能源车总体销量的六成，同比下降10.4%，为近年来的新低值。与此同时，插电式混合动力汽车总销量为514.1万辆，占新能源车总体销量比例的40%，同比提高10.4%。

“插电式混合动力汽车具有灵活驱动模式、良好燃油经济性以及长续航能力等优势，可满足城市日常通勤和长途自驾游的需求，正成为带动我国新能源车市场销量增长的新动能。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华对《中国消费者报》记者介绍道。

在新能源车的销量构成中，自主品牌占据了绝对优势地位。以2024年12月为例，自主品牌的销量份额达到72%，合资品牌仅为2.8%，新势力品牌份额为17.2%，特斯拉份额为6.4%，合资品牌和特斯拉的市场份额均同比下降。崔东树介绍称，2024年自主品牌车企在新能源赛道的技术进阶和产品更新加速，推动了自主品牌在国内车市的销量和份额同步增长。多家传统自主车企均推出了大批新技术和新车型，比亚迪月销量已连续突破50万辆，吉利、奇瑞等新能源车月销量也开始突破10万辆，合资品牌在短期内难以追赶。

不过，在自主品牌整体发展迅猛的背景下，依然有车企存在掉队迹象。比如，埃安和智己，这两家同为传统车企旗下新造车品牌的新车目标完成率均不到60%。其中，2024年智己交付6.55万辆汽车，目标完成率仅为54.58%，在统计中位居后列。业内认为，2024年其推出的全新智己LS6表现平平，未能对品牌发展提供助力。

除上述车企外，还有新造车品牌因自身原因直接从2024年销量榜单中消失，如曾经的新造车头部企业哪吒汽车，已连续3个月未公布销量。2024年前9个月，哪吒汽车累计销量约8.59万辆，仅实现全年交付目标的28.63%，自2024年2月以来销量已连续7个月同比下滑。

利好政策激发消费活力

受政策利好影响，2024年汽车销量呈现稳步增长态势。商务部的统计数据显示，在促进消费增长方面，自政策实施以来，群众换新热情高涨，汽车、家电等领域消费品销售向好。在汽车以旧换新中，换购新能源车的比例超过60%。

除此之外，2024年新能源车下乡、汽车购置税减免、放宽车辆购买限制等政策均有力地推动了新能源车的发展。

2024年，工业和信息化部先后公布了两批新能源汽车下乡车型目录，涉及134款新能源车型，支持新能源汽车下乡活动。该政策特别强调，要同步推动乡镇基础充电设施建设，补齐短板，为新能源汽车下乡铺路。2024年7月，国家能源局发布了《关于选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动的通知》，选取33个县（县级市、县、自治县、旗）、74个乡（镇）开展充电基础设施建设应用推广活动。

中汽协专务副秘书长许海东认为，产品选择空间更丰富、叠加使用环境更友好，为广大消费者营造了良好的新能源车使用环境，这是新能源车市场化发展的重要基础。“随着电动化发展持续深入人心，今年新能源车下乡或有更多车企加入，将能够满足不同消费群体的用车需求。”

同时，为支持新能源车产业发展，促进汽车消费，2024年我国延续新能源汽车车辆购置税减免政策，对新能源车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。记者了解到，今年是新能源车免征购置税的最后一年。从明年1月1日起，新能源车将采取减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过1.5万元。

陈士华认为，在购车国家补贴和地方补贴相继取消后，免征购置税政策成为降低消费者购车成本的重要利好。考虑到这一因素，加上今年实施更大范围的以旧换新力度，将一定程度上刺激新能源车市场销量增长。

中汽协预计，2025年汽车市场将继续稳中向好发展，全年汽车总销量有望达到3290万辆，同比增长4.7%；其中，新能源车销量有望达1600万辆，同比增长24.4%。许海东对《中国消费者报》记者表示：“在宏观政策活力加速释放、‘两新’政策持续发挥作用、新能源免购置税政策延续以及海外市场空间持续扩大等有利因素影响下，我们对今年国内车市发展充满信心。”