●背 景

    如今，“打车难、打车贵”几乎已经成了我国大小城市的一个通病，但近年来各种手机客户端打车软件的出现，使这一问题得到了一定程度的缓解。继一号专车推出“一号快车”服务后，近日滴滴打车也推出了滴滴快车服务。

    不同于“高大上”的“专车”，“快车”的最大特点在于价格便宜。以广州为例，快车的计价标准为：0起步价+1.6元/公里+0.35元/分钟，最低消费为10元。而广州出租车市区内起步价10元，2.5公里后加收2.6元/公里的费用。

    比出租车价钱便宜、叫车方便，快车一经推出，便深受消费者的追捧。但是，廉价的快车来了，出租车还有生存空间吗？消费者能一直享受便宜的打车服务吗？私家车提供的快车服务存在哪些安全隐患？快车能不能倒逼出租车行业的改革？且看各方说法。

    话题调查

    同样路程 快车省钱近四成
  
    5月19日上午，记者从广州市的体育西路前往新港路的中山大学南校区。点击手机里“一号专车”app，输入起始两处的地址后，软件页面便出现了5种可供选择的预约车型，分别为“一号快车”18元、智选型45元、舒适型61元、商务型78元、豪华型83元。

    记者点击“一号快车”约车。5分钟后，一辆白色本田crv就来到了约定地点。司机介绍，这是一辆挂靠在租赁公司的私家车。车辆到达中山大学南校区后，司机确认结束行程，记者的手机上显示总里程为8.2公里，消费金额为15.8元。其中，里程费为12.2元，9分钟时长费为3.6元。而平时记者乘坐出租车，同样的路程，出租车的价格至少为25元。“现在快车是最便宜的，公司不收取我们司机的费用，还进行补贴，乘客打车也很便宜，最实惠了。”司机介绍说，现在很多市民都选择快车打车，每天接个二十单都没有问题。

    记者了解到，目前广州的快车起步价为零元，每公里计价为1.6元，每分钟0.35元。有的出租车司机向记者表示，自从快车出现后，他每天的收入至少减少了三分之一。在路边手上拿着手机的人，肯定是在等快车。而他所在的出租车公司，一些司机已辞职，改当快车司机。

    便宜方便当然首选快车 

    ■广州市天河区某公司职员 廖先生

    出于工作性质的要求，我平时打车频率较高。碰上上下班、繁华地段或恶劣天气，出租车难打的苦头吃了不少，自从有打车软件之后，我就经常打专车出行。但是专车有个问题，如果没有优惠券，用起来比出租车还贵。不可否认，专车类似飞机中的超值商务舱，大多数人还是希望能有更经济的选择。

    现在有了快车，这个事情就好办了。快车有专车的服务，又比专车便宜，高效和便宜是吸引大家的关键因素。使用快车能保证急的时候有车用，包括下雨天和早晚高峰，而且一般10分钟内就能坐上车，而打出租车则靠碰运气，电招出租车甚至要20分钟以上。快车车型普遍比出租车车型高档，甚至不乏奔驰、宝马等高级轿车，乘车舒适、干净、卫生，安全感高。很多快车司机的服务很好，有时候还有矿泉水、香口胶相送，不会出现拒载、议价、兜客等情况。因为优惠折扣不断，打快车的费用往往比出租车和专车都便宜实惠，且车辆比较充足。

    抢客冲击出租车 

    ■广州市广骏出租公司副总经理 李超

    快车是好东西，它可以方便大家联系，迅速找到车辆、迅速结算、迅速反馈服务投诉，而且价格还便宜，一定程度上能有效解决出租车少、私家车利用率低的问题。但目前，挂靠快车平台的私家车太多，这些车辆借着非法运营带来的低成本优势与出租车竞争，出租车自然竞争不过。

    因为出租车是一个很规范的管理行业，出租车司机们统一穿着工衣，他们要考从业资格证，要接受培训，要参加交管部门、公安局规定的一个月两次的培训学习，甚至还要参加反恐培训，但快车的司机一般都没有接受过相关专业培训，从就业门槛来说，这就不公平。

    不公平的还在于税费。快车与出租车两者的税费不同，正规出租车公司有17%的租赁税，公交公司是3%，而这些税费，快车都没有交。

    另外，在保险方面，每辆出租车都要按照营运规定购买保险，乘客乘坐出租车过程中出现伤亡事故，保险公司会予以理赔，这是第一重保险。超出保险理赔额度的，出租车公司也会赔付，这是第二重保险。而这些也是快车服务所没有的。

    理性看待行业冲击 

    ■广州市政协委员 曹志伟

    不得不说，打快车的确很实惠，没有起步费，按公里计费，整体价格比出租车便宜四五成，距离越远，省钱越多。从某种意义上来说，快车的出现是一场出行革命，这种运营模式运用互联网技术及共享经济原理高效调动社会车辆资源，充分满足不同人群的用车需求，提升整个社会的出行效率，并将出行成本降到最低。

    事实上，对于当前出租车行业来说，普遍出现司机、乘客、公司也不满意的情况，说明深层次的运行机制存在一些严重不合理的地方。互联网催生了快车服务，本身就是对出租车行业不合理运行机制的一种警示。快车已经在参与竞争，这就是互联网带给出租车行业的冲击，政府有关部门必须理性地看待，大力推动出租车运行机制改革，而不是抱着旧有思维一味地加强管制。

    从某种意义上来说，快车不是动了出租车司机的奶酪，而是动了那些“批车牌”的部门或人的利益。改革就是重新分配利益，从改革方向来说，建议政府放开出租车行业准入门槛，允许出租车司机可以自行购买车辆进行运营；由政府牵头建立互联网约租车平台，同时加强对车辆及驾驶员相关资质的把关；原有的出租车公司可转型为经营租赁公司、金融租赁公司。

    微话集锦  

    @我们1班：用打车软件，遇到过不少有意思的司机，业余做兼职的，有移动公司的，有医生，还遇到过一个包工头，开一辆奥迪a6，车是他自己的，他说空闲时感到无聊，也不爱打麻将，就出来赚点外快，顺便跟乘客聊天解闷。

    @海边月生：黑车上个网，叫专车、快车，风险的事情一概不考虑，本身各行各业都有自己的规矩，目前都混乱了。弄专车、快车，基本上靠个人的道德去约束行为，目前的社会环境下，大家感觉靠谱吗？

    @小心魔style：天津出租车现在的行为明面上是抗议，这样发展下去会严重扰乱社会治安。虽然说专车在抢生意，但是现在大家都愿意坐专车快车等，专车的服务不仅好，而且干净卫生！

    @罗龙山：最初，国内各大专车平台做的是高端人群的商务车市场，如今降格成出租车的“变种”，帮出租车填补运力。这些车子不再像早期那样供应免费矿泉水和纸巾。解决好滴滴专车的“高标准服务”和快车产品的“低价高效”之间的平衡，供用户自由选择，“究竟要便宜，还是要面子”。

    @非黄鸟叫：市场的问题，不如交给市场来解决，监管部门要做的，便是对平台进行规范。快车之所以被质疑，原因不外乎是存在各种诸如安全、乱收费等风险，快车如果能利用创新的手段和服务解决这些问题，又能为老百姓提供又快又好的服务，消费者肯定欢迎。同样，如果自己不严格管控，一味贪快，导致出现一些严重恶果，市场自然会将它抛弃。

    @热情virgo：这么好的服务，相信市场需求最能说明问题。当然，快车服务也还需要进一步完善，政府部门也还应对其进行科学规范管理。（黄劼整理）