近日，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》草案被披露，与2015年暂行方法相比，新规提出按量退坡机制，在补贴标准降低同时，补贴门槛也有一定升高。

笔者了解到，由于政策尚未明朗，大部分车企在等待“靴子落地”，销售上仅接受预定，只有上汽等车企靠自行垫补方式维持销售。从目前上海新能源汽车销售情况看，“免费沪牌”政策依旧是推动新能源汽车销售的主要因素。

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，上海新能源政策依旧需要结构性调整，“去年上海大幅度补贴政策存在一些问题，政策依赖性太强。在通过新能源车专用牌照刺激市场销售同时，也要让企业意识到，要靠产品征服消费者。”

另悉，自去年以来，上海对外地牌照的限制趋紧，市民把目光对准了新能源车。去年在上海，荣威e550上牌量达1.17万，远高于途观等主流传统动力车型。

对上海、北京这类“一牌难求”的城市，专用牌照对当地新能源汽车销量的促进效应不言而喻。

对此，崔东树表示，“过去的政策依赖性过强，靠政策去抢占市场存在一些问题，消费者买车并不是基于对产品的认可，去年上海的高速发展也映射了这个问题。”

据上海市新能源汽车推进办的数据显示，去年上海新能源汽车累计推广应用44247辆，比上年推广应用10644辆增长3.15倍，推广情况位于全国首位。

“接下来的新能源补贴政策仍需结构性调整，在刺激终端销售的同时，也应该让企业认识到需更好地发展技术，通过产品吸引消费者才能使行业健康发展。”崔东树表示。