前期的油价“四连涨”让大货车主每箱油多掏近200元

“一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。”最近，气象学上的“蝴蝶效应”再次在经济领域被验证。

虽然明天英国才就是否留在欧盟进行公投，但受此影响国际油价已经连续震荡上涨，结束了持续多日的下跌趋势，与此同时，千里之外的国内成品油市场担忧加重：在明日24时调价窗口再度开启之时，国内成品油价是否会因此上调？而之前的“四连涨”对相关行业影响有多大？昨天，记者就此进行了采访。

A

本轮国内成品油调价或将搁浅

根据有关规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当油价变动幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。据此推算，明天24时，国内成品油调价时间窗口将开启。

而从数据来看，自进入本轮油价计价周期以来，国际原油价格持续下跌，直到上周五才结束了这一局面。对此，从消息面上分析，6月16日，“留欧派”女议员乔·考克斯在公投宣传活动中遇袭身亡，分析人士认为该事件降低了市场对于英国“脱欧”的预期，投资者避险情绪下降，因此加大了对于石油等非避险资产的购买，油价得以支撑。

20日，国际油价果然再次上涨。截至当天收盘，纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格上涨1.39美元，收于每桶49.37美元；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.48美元，收于每桶50.65美元。

国际油价向来是国内成品油市场价格的风向标，而且又在国内油价调价窗口再度开启之际，所以国际市场上稍微变化都备受关注。但是，令相关企业或者可以安心的是，昨天据国内多家机构分析，受前期国际原油价格持续下跌影响，本轮国内成品油调整或将搁浅。

B

大货车加满一箱油多掏近200元

“油价如果不上调对我们来说当然是一件好事情了。”昨天，大货车司机李晓辉接受记者采访时，刚把一车钢材从上海运输到萧山，并等着再次发货。

李晓辉说，他所驾驶的欧曼32吨级大货车现在每加满一箱油（0号柴油）需要2100多元钱。“这个数字比今年年初多了近200元。”

李晓辉所说的“今年年初”指的是今年1月份，即国内成品油价格“四连涨”之前的价格。当时，按照浙江省物价局要求，本省0号柴油（国V）最高零售价格是5.13元/升，而现在这一数字已经升至5.63元/升，每升涨了0.5元。

但是，令李晓辉郁闷的是，他所经营线路运输价格并没有因此上涨，依然保持在10年前的价位。“甚至有些线路的价格还下跌了。”

相较单干的货车车主来说，物流企业因为有些运输板块采取油价运费联动机制，受油价上调影响要少一些。

“例如，我们公司的家电板块就是采取的这种联动机制，油价每上涨5%，我们运费大约就要上调1%。”据浙江广杭物流总经理沈国军介绍，广杭物流主要以运输纺织原料、机械，电池，家电板块为主，1-5个月，公司业务量增加了25%-30%。

“一般来说，油价每上涨10%，物流成本就要上涨2%左右。”沈国军说，今年4月份以来，成品油价格虽然看似是连续上涨，但相比同期来说仍然是低的。记者在浙江省物价局网站也看到，去年6月8日，0号柴油（国Ⅳ）价格是6.05元/升，比目前“四连涨”后的柴油价格还高了0.42元/升。

C

航运业更心忧持续低迷的海运价格

如果说国内本周成品油调价或者搁浅对广大货车司机是一个重大利好，那么，我省一些航运企业更关心的是同期货运价格。

据国际货代毛先生介绍，6月至8月本该是全球航运业旺季，但是今年截至现在还没有出现“旺”的趋势。

6月20日的波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）也显示，当日整体干散货运价指数下滑5点，报582点。“这个数字虽然比高峰期跌了一半多，但是比去年年底、今年年初时已经好很多了。”毛先生说。

波罗的海干散货指数（BDI）衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，在业内有“全球航运业的风向标”之称，其重要性不言而喻。在今年年初，这一指数甚至跌破了300点，为1985年1月波罗的海交易所开始编制该指数以来最低。

毛先生说，国际上大部分货运价格是按照这个指数来操作，但从去年开始，受国际间贸易低迷，新船交付量却不断上升导致运力过剩加剧等因素影响，国际航运价格持续走低。“至今也没有完全恢复元气。”