中国消费者报讯 自新车使用之日起，周期养护费用对于车主来说就是一项刚性支出。那么，汽车的养护成本到底高不高?10月31日，中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)在京发布了有关车型的消费者养护负担指数。

    中国保险行业协会秘书长助理郭红介绍说，消费者养护负担指数借鉴了汽车行业百公里油耗的计算情况，通俗地说就是车主每百公里养护所需的费用，指数的数值高低衡量着车主养护负担的高低。调查时按照各汽车主机厂家发放给车主的《保养手册》《用户手册》中所列明的建议保养周期和养护项目，采集了各车型的周期养护费用，包括养护所需的机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞、刹车油、防冻液等配件的价格和维修人工费用，统计了养护周期内需更换的配件及人工工时的总费用，再量化编制成养护负担指数。

    据了解，消费者养护负担指数的样本车型来自汽车零整比100指数车型。统计表明，在100个样本车型中最高的车型为梅赛德斯奔驰CLS级，消费者养护负担指数为42.37，即每百公里的养护费用为42.37元;最低车型是广汽丰田雅力士，消费者养护负担指数为4.69元。

    两协会联合第三方数据公司在浙江70余家4S店的调研发现，不同汽车品牌、车型之间的养护负担差异较大。尤其是在相同价格区间内，在相同的行驶里程内，各车型周期养护成本差异巨大。“通过比较分析可以发现，影响消费者养护负担指数的因素主要有二，一是不同品牌车型的4S店工时费存在差距，另一个则是汽车养护的间隔周期长短不一。比如，在相同价格区间内，有的车型是每5000公里做一次保养，有的则每1000公里做一次保养，频度高的养护成本自然也高。”参与调查的中保协财险部毕欣说。

    调研还发现，仍有部分4S店未主动向消费者详细公示周期养护的零配件价格及工时费，或未将相关的收费标准张贴于明显的位置，此类不规范的操作将影响消费者自身权益的维护，也不利于车主在消费中做出理性的选择。

    同时，两协会建议：消费者在接到新车以后，务必查验《保修和保养手册》或《用户手册》是否随车交付，并仔细阅读手册中汽车厂家对于车辆整车质量保修的说明，以及周期内对不同零部件的保修里程或时间的约定，避免因4S店的误导宣传过度维修。同时，也要预防因不按规定的里程/时间间隔进行保养而导致保修索赔失效。

    据悉，目前两协会已初步构建完成由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的数据支撑的指数体系，以客观反映消费者在购车、用车、养车过程中用车成本的变化情况。

    郭红表示，自2014年4月首次发布相关指数以来，汽车费用的冰山一角越来越清晰地呈现在消费者面前，有助于消费者明明白白消费。下一步，两协会将继续开展汽车喷漆维修工时定额标准的研究，并向社会公开发布，进一步提升汽车消费透明度。