近日，中国汽车业在京举办研讨会，探讨未来4s店模式发展前景。中国的第一家汽车4S店诞生于1999年，但存续至今，4S店模式也遭遇了卖车难，车主抱怨4S店服务差，小病大修，费用过高。

    4S店收费高该淘汰?

    看看几家车企代表怎么说：

    奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁：我认为实体的体验很难退出历史舞台，对于消费产品，特别是和安全，和出行相关的，实体体验对消费者还是很重要的。

    吉利汽车集团总裁CEO安聪慧：日子难过不是4S店的问题，我觉得最主要的问题还是销售的产品没有竞争力。十年之内，最起码是不会受到影响的，因为客户会更加重视体验。互联网给实体店带来什么呢?带来了一些信息的收集和效率的提升，成本的降低，起到辅助和帮助的作用。

    长安汽车总裁朱华荣：长安现在也在打造电商平台，今年4月份到现在大概卖了5万多台。现在真正的电商都是亏本的，长安也是亏本的，但是我认为它会大大地改变现在4S店这种高成本的模式。

    中驰车福董事长兼CEO张后启：今天的4S店有70%都在亏损，你可以把标准化的车在4S店这个通路去展示去销售，然后可以像朱总长安汽车这样，有另外一个通路，直接面对客户做大规模定制，大规模生产，基于互联网网络化的直销模式，一定会成为未来，现在是处在一个混合的阶段。

    谁在疯抢汽车后市场?

    目前中国汽车保有量近1.5亿辆，催生了汽车后市场，如维修保养等的快速发展，甚至占据总利润60%至70%左右。2015年开始，汽车后市场O2O如雨后春笋般突起，上门洗车、上门保养，汽车后市场跟上了互联网+的潮流，价格战、烧钱战、圈地战……资本的不断介入，让后市场这块蛋糕成为了无数创业者的目标。传统车企将怎样吃到这块蛋糕呢?

    奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁：大家都认为4S店是靠卖车来赚钱的，一个成熟市场，实际上完全靠的是服务和全生命周期的服务来赚钱的。

    吉利汽车集团总裁CEO安聪慧：首先作为主机厂来说，只有开发出好的产品，有竞争力的产品，后市场的销售也好、服务也好，他才能有销量，才能有利润，同时实体店和互联网结合，产品不行，后端的销售服务再怎么做都很难。

    4S店会不会被淘汰?

    台州玉尔福汽配公司总裁梁冰峰：我觉得4S模式是应该被摈弃掉的，从整个世界来讲，4S导致了目前什么现状呢?

    我们车厂本身要以产品为导向，为诉求，我的产品好了，我的效益就上来了，而不是说车卖不出去，这层层压力就转嫁到4S店，4S店的车卖不掉怎么办，我在维修上要获取超额的利润，这就是很多4S店的目前的一种生存状态。我已经很多年没去4S店了，因为我的车，小保养，换个机油，一次在4S店要1800块钱，我在外面保证质量的前提下，只要零头，800块钱就能解决掉了。