经常选择火车往返杭州与上海、宁波、温州、厦门等地的人都知道，每到节假日，这几条线上的高铁票总是相当火爆。如果不提前预订，到时候有可能就会“一票难求”。毕竟乘坐高铁又准点，速度又快，票价也合理，性价比颇高。

记者近日从铁路部门获悉，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，近期，铁路部门将对东南沿海高铁开行的时速200～250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。昨日，记者在杭州火车站发现，车站已经张贴出了相关票价调整的公告。

东南沿海高铁

由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成

沪杭段全长159公里，2010年10月26日开通运营

调价路段：

此次铁路部门只是针对东南沿海高铁开行的时速200—250公里动车组列车的公布票价进行优化调整

沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组，也就是经过这一路段的“G”字头动车组票价不在调整范围

票价调整时间

2017年4月21日起

儿童、学生、残疾军人、伤残警察等票价优惠幅度仍按有关规定执行

怎么调价

当前公布票价为上限票价

具体票价将根据季节、客流的变化，依据市场供求关系制定，如在淡季，票价将会有一定下调

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：

票价调整范围可能扩大

这次在东南沿海高铁试水“D”字头动车组票价调整，接下来票价调整可能会涉及“G”字头高铁列车，尤其是那些票源紧张、客流需求旺盛的线路，比如京沪高铁。

市场化转型中的中国铁路，应发挥价格在配置资源上的作用，充分利用运能，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。

北京交通大学经管学院教授赵坚：

热门线路可涨价

冷门线路应降价

有些热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价，有些冷门的线路应该降价。

从当前我国高铁建设的经济账来看，除了京沪高铁等极少数线路之外，其他绝大部分线路都在亏损。铁路部门是有提高价格的压力的。但当前，高铁与民航、公路等竞争十分激烈，所以，即使是热门线路，大幅度涨价的可能性也不会很大。

网友简悠：

应把账本晒在明处

高铁调价远比飞机票、公路运价引起的轰动效应要大得多。道理很简单，飞机可以不坐，铁路不坐的不多，甚至是不得不坐。

不过，既然中国铁路总公司是企业，理所应当的要同公路、航空企业一样，参与到市场竞争中去，用市场经济的规律来调节和调控。

只不过，各项运营成本如何变化，增加了还是减少了？每项成本占票价的比例又是多少？这些关系到票价调整是否合理。如果铁路方面把账本晒在明处，自然更容易服众。

网友左鹏：

票价应与服务相符

我们要用正常的心态看待东南沿海高铁调价，这是市场规律自身决定的。如果价格高了，老百姓自然会选择用脚投票，铁路调价那就是一厢情愿。

这次调价，不过是铁总对市场经济的一次“试水”，未尝不是一次有意义的尝试。不过，铁总还需要在提升软硬件服务上狠下功夫，诸如防止黄牛倒票、提高正点到达率、提升乘车环境等各个环节多努力，真正为广大乘客提供一个与票价相符的出行便利，还有很长的路要走。调价，铁总拥有“高铁定价权”

以前，火车票价主要是由国家发改委来定。自2016年1月1日起，高铁票价则交由铁路部门来定。

本次票价调整是中铁总自2015年底获得高铁动车票定价权后，第一次调整价格。

国家发改委于2015年12月发布《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，明确时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定，应当制定无折扣的公布票价，同时根据市场实行一定折扣，确定实际执行票价。这意味着正在市场化转型的中国铁路总公司获得了“高铁定价权”。

由于多年巨额亏损，此前已多次传出过高铁票价将上调的消息。铁路方面相关负责人的解释，东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，才进行票价优化调整。