ofo首选试点下沙 hellobike重点布局主城 骑呗重点发力滨江市场……

短短一个月，杭城街头，多了不少共享单车的身影。

ofo上月入杭，首选试点下沙；hellobike重点布局主城区，决定4月投放至8万辆；本土企业骑呗则选择暂时重点发力滨江……2月，共享单车品牌“齐聚”杭州，准备上演哪一出？

共享单车自出现以来，便备受关注。在杭州这座公共自行车体系本就十分成熟的城市，共享单车品牌的大量涌入，将会对我们出行带来怎样的变化？我们真的需要那么多“共享单车”么？

短短一个月内 杭州涌入多个共享单车品牌

共享单车的热度烧到了杭州。

2月23日，ofo正式宣布进入杭州，首批试点选择投放在下沙大学城。据ofo相关负责人透露，ofo将结合杭州市民的出行特点，通过大数据分析，不断优化车辆的投放规划，预计杭州将会投放超过10万辆小黄车，并将运营范围从江干区逐渐扩大至滨江区、西湖区，最终全面覆盖杭州市。

同样是上周，小鸣单车也开启了在杭州的拓展之路。据小鸣单车CEO陈宇莹透露，目前已在杭州投放3000多辆，预计再过三个月左右，就会投放至5万辆以上。

相比较而言，hellobike的动作要更早些。公司市场总监刘涛说，hellobike是在今年1月14日开始起，投放杭州市场的，目前投放了3万辆左右，计划到4月份，就会投放至8万辆。

再加上杭州本土共享单车品牌“骑呗”，在不少消费者看来，除了mobike，知名的共享单车品牌，在杭州几乎凑齐了。

目前，骑呗仍将重点投放区域放在滨江，其联合创始人吕城江表示，当下的投放数量和年前差不多，投了1万多辆，预计3月初还会再增加5000辆。

共享单车为何杀入

公共自行车系统如此成熟的杭州

杭州是一座公共自行车系统十分成熟的城市，且一直遵循着“1小时内租赁免费”的规则，那么对于需要收费的共享单车平台来说，为什么还要选择进入杭州？

“其实，公共自行车和共享单车的使用人群，有着一定的差异，且可以形成互补。”hellobike市场总监刘涛说，共享单车的使用人群中，18-35周岁的人群占了很大的比重。

此外，刘涛还讲到，杭州作为一座旅游城市，景区游客的数量不少，共享单车可以满足这些不具备公共自行车租赁卡的游客的需求。

“另外，杭州还有不少地方，公共自行车的覆盖率较低。”小鸣单车CEO陈宇莹说，在公司的后 台就曾有不少消费者留言，希望我们在杭州的梅家坞、转塘等地，增加共享单车的投放，“这从一定程度上可以说明，共享单车是有挺大市场的。”

陈宇莹曾经测算过，杭州这座城，共享单车的市场仍没有饱和。“预计所有平台总计投放到20万-25万辆的程度，就可以满足消费者的需求了。”她说。

共享单车短期内“难分胜负”

杭州企业调整策略涉足地级市场

共享单车大量涌入到一定程度，必定难逃洗牌、部分被迫退出的结局。但在骑呗联合创始人吕城江看来，短期内“难分胜负”。

这并不难理解，毕竟不少共享单车背后，都有资本方的支持。就拿hellobike来说，目前已经对外公布了A+轮融资的消息；骑呗也已公布了A轮融资的消息。ofo、mobike等更是不用说。

“但预计到今年下半年，部分平台会受到营收的压力，或有一些平台退出。”吕城江说。

虽说胜负难分，但有一个新现象已经产生。不少共享单车平台在布局一二线城市的同时，已经开始往三四线城市拓展。

“大城市对车的密度要求很高。同样是5000辆车，放在小县城里，则可以满足一个城的需求了；但放在北上广，你估计很难在市中心看到。”吕城江说，出于这一层考虑，下一步，骑呗准备将地级市也作为拓展的重点。

看来，共享单车之间的这场“大战”，是可以看上一段时间的了。