2017年两会政府工作报告中提到的“支持和引导分享经济发展”，如同一声春雷，唤醒了沉睡中的各路资本，它们一路撒欢地奔往共享经济的大道上。这不，前脚共享单车引爆的热潮还未消退，后脚共享汽车已紧随其后而来。

记者在Apple Store里搜索一下“共享汽车”，随即就跳出了嗨车、MOCAR、TOGO、宝驾、有车、众行、EVPOP等一众共享汽车平台APP。虽然这些平台目前还没进入杭州，但在北京、上海、广州等城市已铺点开始应用，看起来“套路”基本上和共享单车差不多——下载APP、注册、提供身份证以及驾驶证信息、支付押金后即可使用。在押金的收取上，目前各平台不一，有些需要上百甚至上千的押金，有些则无需押金；使用费用上，则大部分平台采取的是分时租赁，即里程结合时间计费方式。

共享汽车带来的便利其实无需再多赘述，“随租随还”的便捷、节省费用、满足 “无车族”的用车需求，而且各平台投入车辆多为新能源车，也更环保。然而眼下我们更关心的是，共享单车带来的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题还没有得到妥善解决，面对后端环节更多、更易产生纠纷的共享汽车，我们的城市该如何应对——

相比自行车，汽车占用的城市空间和道路资源更多，打着“共享经济”旗号而大量投入的汽车是不是会更加剧城市停车难、停车乱问题，给城市再“添堵”？

新能源汽车本来就面临充电网点少，适用范围有局限的问题，共享汽车又该如何突破？租用期间违规该谁来承担？发生事故后如何理赔？

使用人保险和安全风险如何解决和把控？

除管理方面问题外，作为重资产的汽车，如何运营才能既快速占据市场又有效控制成本，也是各大平台头疼的问题——车辆和网点投入少了影响用户体验，投入多了成本实在又难以承担。正如TOGO投资方、拓蹼创始合伙人李晓宁说的那样，“与共享单车相比，共享汽车所面临的运营和维护问题明显不在一个数量级。”

即便明知前途是一条更为坎坷的发展之路，但面对共享经济这个风口，众多企业和资本仍纷纷涌入。有媒体统计，目前国内已经有20余家企业进入共享汽车市场。可以预见的是，继网约车、共享单车之后，一场共享经济领域新的“烧钱大战”眼看就要打响。是迎风见长还是会野蛮生长，尚不得知。

不过，作为消费者来说，资本场和政策层面的问题，自然由企业和政府去头疼。我们唯一需要操心的，或许是要不要换个内存容量更大些的手机，好下载越来越多的应用软件。