文/全景网《WE言堂》专栏特约 科技边角料

　　摩拜日前最新公布了一组数据，“日订单量已超过2000万，累计骑行次数超过6亿次，车辆投放总数超过300万辆”。这组亮眼数据的背后，也蕴含了一个巨大的潜在信号：高达25亿元的用户押金，不排除被摩拜挪用来造车和运营自身业务。

　　据公开信息统计，摩拜单车成本大约是1800元，300万辆车的总成本为54亿人民币。而尚未盈利的摩拜，截至目前总计融资为30亿元人民币，这中间存在了近25亿的资金缺口。而且，这还不算摩拜公司的运营成本、人员成本等公司日常开支。

　　一直以来，摩拜都采用自造车的重资产运营模式，且是非标准化产品，其成本大头也都落在了生产单车方面。摩拜高昂的单车成本投入，也拉长了其单车的投资回收期，导致运营现金流无法更快回笼，并再次投入到新车投放中，使得摩拜的网络扩张速度，完全要依赖融资的能力。但融资则需要一个阶段的时间周期。

　　摩拜因为自己造车的高额成本，也向用户收取299元的行业最高额押金。据摩拜早先公布用户超1000万的数据，可知摩拜沉淀的用户押金池已经近30亿元。随着摩拜在全国各地的快速布局，其现在的押金池或早已经超过了40亿。

　　而对于用户押金去向，摩拜始终并未给出过具体回复。此前，摩拜单车CEO王晓峰接受著名财经评论员叶檀视频采访被问及摩拜高达近30亿的押金去向时，他吞吞吐吐地回答：“严格地符合……这个……相应的规定，专款专用。如果您再有问题，不能问我了。这是招商银行跟我……来去……这个我想大家应该相信。”

　　摩拜单车公关部相关负责人曾表示，之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感。而对于外界质疑摩拜单车押金的去向和用途问题，该负责人强调这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的，不会用作固定资产投资，但也会购买一些风险较低的理财产品。

　　然而用户押金信息长期不透明，摩拜挪用巨额用户押金来填补造车的25亿资金缺口，并维持自身业务的可能性就更大了。

　　必须指出的是，一旦摩拜把用户押金用于自身造车和运营，这就意味着如果同一时间要求退还押金的用户过多，摩拜将无法退还用户押金，从而面临信用破产、资金链断裂的危险，当这块墙轰然倒下，便会产生多米诺骨牌一般的连锁挤兑，高押金将成为压垮骆驼的最后一根稻草。

　　从整个共享单车行业来看，不论押金去向，这一模式本身就存在一定的问题。

　　有律师曾指出，共享单车当前的押金规则可能被认定为格式条款、霸王条款，除此之外，共享单车作为共享经济的发展基础正是信任，类似摩拜收取押金越高，就体现了企业对用户的越不信任。因此，出于行业健康发展考虑，共享单车平台应升级为信用免押金模式、实现信用出行已然势在必行。

　　笔者认为，国家相关部门也需要尽快出台共享单车用户押金的监管政策，规范行业巨额押金问题，保护消费者权益。

　　当下在摩拜公布300万辆单车的契机，刚好试验下摩拜是否用用户押金填补了这25亿资金缺口：存量用户大规模退款，看摩拜平台是能否快速兑现，届时就知道摩拜沉淀的用户押金是否被使用到造车和自身业务运营上了。