央广网北京7月9日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，越来越多的电动车“跑”在路上，电动车也逐渐成为更多市民的代步工具。根据统计，目前，私人电动车保有量超过6万，公共充电桩超过1万。国网北京电力公司相关负责人介绍，北京电动车车桩比已基本能够满足需求。充电桩数量大量增长，是否能满足市民的需求？

    近日，很多老百姓反应，很多地方的电动车充电站、停车场内出现了燃油车占据公共充电桩车位，小区难见公共充电桩以及充电桩被破坏的情况。这也成为了电动车充电桩快速发展下新的问题。如何解决充电桩被占用的难题，让燃油车和电动车“和平共处”呢？

    家住窦各庄的崔先生去年购入一辆新能源车，如何顺利充电成为他最大的忧虑。经过寻找，崔先生说，他发现单位或者小区附近共有两处电动车充电桩，但每次路过，这些充电车位均被燃油车占据。

    电动车已成为崔先生上下班必不可少的交通工具。崔先生每天要驾驶数十公里到国贸上班。据他回忆，大概两三天就得充一次电。有时候利用上班时间充电成了日常，但是利用充电桩APP寻找到的充电车位被损坏的情况非常严重，或者被燃油车占据，“打电话不接，短信也不回复，单位离充电点有一定距离，交通不是很方便。”

    此前，崔先生也考虑是否能安装私人充电桩。但却与物业多次交涉未果。崔先生反应如果安装充电桩必须有停车位，而且物业要求车位离小区的电源不能太远。两个条件相加，安装私人充电桩对很多人来说成为“不可能”。

    对此，比亚迪销售吕杨表示，现在买电动车都可以安装免费安装私人充电桩，但对于老小区或者没有车位的车主就比较困难，“外地人没有房子就没有办法安装充电桩，因为没有固定车位，就不安装私人充电桩，用公共充电桩会有服务费、停车费，而且充电时间比较慢，电费会比私人充电桩高出1.5倍。此外，一些小区物业也限制私人充电桩，怕电容量不够，造成小区停电的情况。”

    同时做电动车销售的刘经理也表示，安装私人充电桩与小区物业沟通会成为比较大的困难，“老小区改造需要增容，需要换变压器，但是这笔费用谁来出？这就得产权方、物业方来定这个事。”

    对于电动车寻找充电桩难的问题，充电桩APP的CEO黄山指出，首先有电动车充电桩的车位并不是私人所有，不能强制禁止燃油车停放，但可以在充电桩前做明显的提示性标识。“充电桩运营商只负责建立充电站，但是车位是没有包下来的，小区物业、停车场都无法强迫燃油车不在充电车位停放，尤其是盈利性停车场来说，它要收费盈利，不能因为建立充电桩就不能停车了，变成闲置状态。可以在充电桩前做明显的提示性标识。请燃油车尽量不停放。”

    此外，黄山认为，充电桩被占用主要问题还是在于各方的利益难以权衡，“首先解决利益问题，让小区物业、停车场成为充电桩运营商，自己投资花钱、建站，可以运营收钱，充电费、停车费都是他们的，这样他有了动力，就相当于一体化了。”

    同时黄山还表示，充电桩APP既可以解决消费者用户的问题，也对整个充电站的建设布局起到一定的反馈作用。“APP就是提供充电桩平台，通过统一APP找个各家充电桩运营商，通过用户的反馈让用户知道各个充电站的状态。”