“共享单车”的纷争还未平息，“共享汽车”接踵而来了——

日前，中国交通运输部、住房城乡建设部正式发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确倡导“共享汽车”概念，鼓励分时租赁新业态发展。

其实，在出行工具的共享上，杭州一直走在前列：继2008年创立公共自行车租借网络，2013年又投入使用“微公交”，24小时通借通还；眼下，全市做汽车租赁的备案企业有996家，经营车辆超过38000辆，52%以上为新能源汽车，极大地丰富了人们的日常出行选择。

只是，和“共享单车”相比，“共享汽车”的运营更为错综复杂，对城市管理提出了新的要求；同时，伴随着停车、充电、事故等一系列问题，不似自行车那般可以“用完即抛”，很多人嫌麻烦，还是习惯叫个滴滴。还有人表示，“共享汽车”无法满足社交需求，“30岁以后，汽车和房子一样也是刚需。”

放眼车轮上的美国，“共享汽车”已经发展20年了。“我们需要喝牛奶，难道就需要每家每户养奶牛吗?”这是美国共享汽车企业Zipcar的广告。

麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室发布研究结论，认为只需要3000辆共享汽车，就可以取代纽约市1.3万辆出租车。而Zipcar自豪地透露，其每辆汽车所解决的出行需求，等同于15-20辆私人汽车。

“共享汽车”的前途在哪里？

从历史发展的角度来看，无论是“共享单车”还是“共享汽车”，一个新生事物的诞生与壮大，必然要经历漫长的市场培育期，必然要经历阵痛频频的社会磨合期。假以时日，“共享汽车”必然能满足人们的多层次需求。我们已经告别了“想喝奶必须自己养头牛”的远古时代，我们正在拥抱“想骑车不必自己买辆车”的便捷生活，眼下，我们又获得了“想开车不必养部车”的多元选择，这不正是“将改革进行到底”的重磅红利吗？

所以，中国顶层设计者们出台的这份《意见》，相当及时。它回应了我国当前最广泛最迫切的现实诉求，力图调节“人、道、车”三者日趋紧张的关系，引导人们转变出行理念，以缓解道路之拥堵、停车之痛苦、治污之辛苦，为下一步的改革给出了方向。