中国铁路客户服务中心12306网站12日发布了一则《接续换乘和选座功能使用说明》。12306支持C、D、G字头的动车组列车选座，但此功能仅提供相邻座位关系选择。如剩余车票不能满足需求，或不选择座席关系直接点击“确定”，系统将自动分配席位。（据中国消费网10月12日报道）

    在网络购票模式推出之初，消费者就期盼能够网上选座。原因很简单，同坐一列车，需求各不同，有人喜欢坐在窗边，为的是看风景；有人喜欢坐在过道旁，图的是一个方便；还有人本是一个家庭、一个单位，喜欢坐在一起，图的是沟通方便。“网上选座”功能的开通，满足了不同旅客的不同需求。

    其实，“网上选座”功能的全网开通，早在去年年底就露出了端倪——从去年12月起，海南环岛高铁就在试行选座。当初就有舆论呼吁，铁路部门应该全网实行“选座功能”。大半年时间过去了，“网上选座”也从试点试行走向了全网实行。

    值得一提的是，就在这个国庆中秋假期，西安铁路局推出了全国首列 “众筹火车”，引发舆论热议。“众筹火车”“网上选座”的相继出现，不能简单理解为是铁路部门蹭互联网的流量。自从市场化改革以来，铁路部门推出了很多让人称道的服务举措。

    现在提到市场，“在商言商”被提得较多。在一些市场主体看来，社会责任不是不可以讲，但社会责任一定要服从企业利润，如果一项举措，既能够体现社会责任，又能带来企业利润，那就可以推出。反之，如果一项举措，虽然社会反响很好，但不能带来利润，那推出则无意义。按照这一观点，似乎“网上选座”不会为铁路部门带来明显的客流，不会带来显著的利润，对于铁路自身来说没有什么意义。这样的观点，有些狭隘偏颇。

    重要的是，这种变迁代表着一种导向。虽然有着“铁老大”的称呼，但铁路部门同样面临着市场竞争。要想在市场竞争中脱颖而出，铁路部门必须树立消费者思维，确立以消费者为本的导向。单独地看，开通“网上选座”可能不会给铁路带来明显流量，不会让铁路年终账本更好看一些，但这符合以消费者为本的价值导向。有着这样的价值导向，自然会“以旅客之心为心”，推出更多叫好举措；没有这样的价值导向，也就没有“网上选座”，习惯依赖之下，同样很难有其他吸引旅客的 “大招”。

    可以看到，“网上选座”再为铁路改革加分。横向比，铁路还有很多不如人意的地方；纵向比，铁路的进步确实很大。真正确立消费者思维，“以旅客之心为心”，铁路还会带来更多的创新举措。可以肯定的是，这些加分举措最终也会让铁路部门从中受益。