9月14日，本报刊发了题为《滴滴深夜停运杭州多地陷入“打车难”》一文。消息见报后，有教授认为网约车不可任性而为。

浙江工商大学MBA教授乜标认为，滴滴等网约车的出现，在一定程度上缓解了部分城市公共交通不发达的现象，但滴滴等网约车在深夜停运带来的“打车难”，打破了原有的供需平衡，暴露出了传统的公共交通依然存在难以单方面满足需求的“痛点”。

不论“滴滴深夜停运一周”是否合规？是否“故意”？是否会带来行业的颠覆性的变化？单就这一事件，各方面仍有许多需要反思和改进的地方。乜标说：“如政府管理层面如何用政策和法规更好地规范市场主体的行为，如何科学规划和布局发展公共交通网络，如何快速反应应对突发事件；企业层面应如何守法合规经营，如何平衡‘经济利益’和‘社会责任’两者之间的关系，如何加强从业人员管理和不断提升从业者的法制观念和道德素养；以及消费者如何加强自我保护意识，提升自我防护能力。在信息高速发达、技术日益进步和法治社会建设不断深入的今天，相信这些问题的解决绝非难事。”

浙江财经大学教授龚刚敏指出，网约车的任性而为，还可以通过法律途径解决问题。“我国在2008年就通过了《反垄断法》。对于网约车是否违法可以通过法律途径解决，使社会纳入法制的轨道。此外，对于打车难的化解，社会也应当积极沟通，寻求替代方案，解决出行难的问题。比如短期内加大夜间公交的出行时间与增加行车线路。”

龚刚敏强调，政府应当加强对网约车平台的监管。作为一个技术工作平台，其信息的边界应该予以限定而区别于社交平台，如只提供司机资质、乘客路线与协商价格的信息，将更多的监管手段应用于司乘双方的安全保护与协议履行，促进平台的健康发展。