“从此飞行更简单。”这是天津航空官方网站上挂出的广告语，而公告内容就是：自乘机日期2018年10月28日(含)起，天津航空将为购买不同类型机票的旅客提供不同额度的免费行李托运服务；同时，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。

一言不合就不给饭吃！天津航空的这一公告，难免会引来一场消费心理的抵触：都说天下没有免费的午餐，现在连“天上”也没有了。

目前国内已有大小58家航空公司，主要分为普通航空和廉价航空。早在天津航空之前，祥鹏航空、中国联合航空、春秋航空、西部航空的经济舱均已不提供免费餐食，但它们都属于廉价航空公司。从取消飞机餐的趋势来看，很可能是企业为减少成本以及商业模式的重新选择。

根据海航控股2017年的财报，去年运输旅客7169万人次，餐食成本为15.23亿元，占营业成本的2.94%，平均为一名旅客提供餐食的成本为21.45元，国航、东航和南航每份餐食的成本在25元-33元之间。天津航空2017年的数据中，旅客运输量超过1300万，取消飞机餐可以为天津航空每年省下至少2.8亿元。

当下的航空竞争市场，堪称前有追兵、后有堵截，高铁分流了短于800公里的航线客流，航空公司出于降低运营成本、提高利润率的考虑而取消飞机餐，在逻辑上“没毛病”，超重行李收费、付费选座、机上餐食等“辅营收入”都是企业新的利润增长点。

然而在大众休闲时代，用户需求在不断增加，此时非廉价航空公司理应在升级服务品质、提高消费体验度等方面下功夫，靠口碑卖产品，而不是一味取消原有的免费服务。

漫长的飞行旅途中，因美食而成功吸睛的案例不胜枚举，也曾是旅行者打卡的新目标。四川航空一度因飞机餐而走红，被网友称赞为“每次都空腹上机，吃撑到扶着腰下来”；全日空的飞机餐因精致而出名，网友称“被馋到不想下飞机”；阿联酋航空，不仅机舱服务做得好，连飞机餐具都那么高级……

体验经济下的旅游生态圈，有人可以为美食赴一座城，也有人会因口味好、选择多、品质优的飞机餐“种草”航空公司。