美团打车等三家平台拿到“进京许可”，市场格局和乘客体验有何变化？

据中国之声《新闻纵横》报道：近日，中国之声记者从北京市交通委了解到，美团打车、搜谷、星徽出行3家网约车平台公司已经取得了北京市网约车经营许可，加上此前已经获得许可的8家网约车平台公司，目前北京市的网约车平台公司已经达到了11家。

从2017年的5家平台到如今的11家平台，北京市网约车市场的规模正在不断地扩大，市民出行的选择也在不断增多。那么这次新晋力量的加入，是否会给目前的网约车总体格局带来立竿见影的改变呢？三家公司在北京的服务和运营状况会是什么样的呢？而这又会给乘客的出行带来哪些积极的影响呢？

记者体验：美团打车尚未开通北京市业务 搜谷、星徽出行久未更新

记者分别尝试下载使用以上三家网约车平台APP。在注册登录美团打车APP后记者发现，截止到发稿前定位于北京市的乘客，依旧会被提示“当前城市暂未开通服务，敬请期待”。

对此，美团打车方面表示，交通运输新业态需要依法合规发展，我们会继续在南京、上海两个城市开展试点工作，待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策。

相比美团打车而言，此次获得许可的另外两家网约车平台搜谷、星徽出行知名度相对较小。记者发现，IOS平台的搜谷APP目前似乎因“无网络连接”而无法注册使用。而这两家打车软件的最近一次更新日期，已经分别超过了1年和9个月。

专家：新约车平台或改变一家独大的市场格局

北京市交通委表示，加上此前已许可的8家网约车平台公司，至此北京市已有11家网约车平台公司。北京鼓励巡游出租车与网约车融合发展，促进形成公平竞争的市场机制，为乘客交通出行提供更多的选择和更好的乘车体验。

交通领域专家，北工大城市交通学院院长陈艳艳表示，美团打车等新晋力量的加入或将改变滴滴一家独大的市场格局：

“因为这一次是以美团为代表的网约车平台(进入)，这些企业本身它也有一些特有的优势。比如说它有比较雄厚的资金，另外在O2O(从线上到线下)的这种生活领域还有着很多的生活类需求。生活类需求实际上也是很多是打车延伸的一些需求。另外美团在其他城市也有过一定的运营经验。”

从2017年的5家平台到如今的11家平台，北京网约车的合规有序发展扩展了市民出行的渠道。陈艳艳表示，网约车想要长远发展不能仅靠红包补贴，而要在安全、舒适等角度全方位提升乘客体验：

“更长远的还是让乘客有更好的体验才能获得更长久的发展。这种服务水平的提高应该有多个方面，比如说乘客首先在安全方面，能不能达到让大家放心的去乘坐车辆？是不是有很严谨的安全措施？另外是不是能够在发出请求之后，及时派单，让乘客减少等候？包括等候的感受能够更好一些，乘坐的舒适性，包括卫生等等这些方面的条件，我觉得都是提高竞争力的方面。仅仅靠单纯的补贴，也许在初期可能一方面刺激司机去加入，另外一方面也可能会对乘客有一些短暂的吸引力。但长期来说还是要去靠全面的提升服务品质，包括安全的舒适的，还有一些候车的这样的各种体验。”

网约车市场仍有巨大潜力 专家：企业之间应避免恶性竞争

公开资料显示，根据贝恩咨询公司的数据，中国网约车市场规模高达230亿美元。而根据艾媒咨询发布的报告数据显示：我国网约车用户市场规模2018年有望达到2.28亿人。网约车巨大的市场潜力让传统车企“摩拳擦掌”。近日上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”，进军网约车市场。在此之前，戴姆勒、宝马、吉利、一汽等主机厂也纷纷入局网约车行业。

不过有业内人士指出，现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面，而非在意该业务本身。传统车企在业务布局、管理运营等方面并不具备优势。

陈艳艳认为，不论是刚刚入局的传统车企，还是早早进驻的互联网公司，不同企业应该形成合作互动，避免形成盲目烧钱的恶性竞争：

“比如车企的优势是制造出来好的车辆。那么对于不管是滴滴，或者是美团这样的企业来说，更多是在运营方面有着更好的经验。我觉得(传统)车企可以试水这个领域，但是我觉得可能是作为企业的一个延伸战略考虑。这样的不同的企业应该形成一种合作式的良性竞争，而不是大家都盲目的冲入到这个市场里面，形成一种烧钱式的恶性的竞争。”