萧山日报（记者 施雅敏）

今年3月底，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），《通知》明确指出，今年的新能源补贴政策中，除了继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外，备受关注的地方补贴的取消，也得到了确认。

由于补贴大幅下降，《通知》为企业和市场专门设置了三个月过渡期（截至6月25日），目前还剩不到10天的时间，本地新能源汽车市场也变得“躁动”起来。

6月25日后，

“国补”降六成“地补”取消

新能源汽车补贴逐年减少，早已是板上钉钉的事。

今年的政策更是大刀阔斧地落到真金白银的补贴上，以纯电动乘用车为例，对比2018年补贴政策发现，新政的补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴，250公里（含）—400公里（不含）的车型补贴由3.4万—4.5万元不等下调至统一的1.8万元，其中，300公里（含）—400公里（不含）一档退坡幅度最大，达到了60%，续航400公里之上的补贴金额则由5万元降至2.5万元，降幅也达到一半。另外，插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元（纯电续航需大于50公里），降幅同样超过五成。

另外，各地的地方补贴，将在6月25日之后彻底取消。

保价政策将到期

车价上涨恐难避免

新政对新能源乘用车采取国补腰斩、地补取消的措施，政策一出，一众新能源车企纷纷打响“价格保卫战”，通过整理发现，比亚迪、吉利新能源、奇瑞新能源、广汽新能源、上汽荣威、蔚来、东风日产、威马、零跑等新能源车均推出了保价计划，即不涨价政策。不过，以上这些品牌的“保价政策”大多做出了时间规定，期限多数为6月25日。

面对过渡期“余额不足”的情况，记者走访萧山多家新能源汽车经销店发现，当前车商仍在执行2018年的补贴政策，少数品牌已经悄然提价。

随着过渡期结束时间的逼近，本地车市动静“很大”，车商变得“躁动”起来。有不少店内挂起“补贴倒计时，欲购从速”的广告牌，“在保价期间，我们现在是卖一辆少一辆。”萧山长安新能源汽车经销店销售经理告诉记者，现在店内在售的车型都是按照2018年补贴在走的，6月25日过渡期结束后，一些车型估计要重新定价。

浙江世纪汽车市场内的一家新能源汽车综合超市销售顾问告诉记者，过渡期结束后车价上涨的概率非常大，以哪吒N01为例，6月25日前，新车享受完补贴后售价为6.68万元起，当前购买能享受万元购车优惠（包括4000元商业险、3000元充电桩安装或电费卡以及3000元置换补贴），“过渡期结束后，新车卖什么价格还在等厂家的调价通知，十有八九会涨价。”该销售顾问解释，哪吒N01纯电续航里程为380公里，按照新政，6月25日后购买只能享受1.8万元的补贴，涨价恐难避免。

随着补贴的退坡，萧山车市是否出现消费者为了搭乘优惠政策“末班车”而出现销量猛涨的态势？通过走访发现，持理性观望态度的消费者居多，新能源汽车销量并未出现大涨态势。

新能源汽车远期发展可期

尽管补贴逐年减少，但国家支持、发展新能源的决心让不少持观望情绪的消费者吃下定心丸。

6月6日，国家发展改革委等三部委发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。其中提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给与支持。

日前，中国汽车工业协会公布5月汽车产销数据。其中，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。面对“降”字当头的汽车市场，新能源汽车市场一如既往地保持增长，很大部分与政策利好息息相关。