【经济观察】一些4S店的猫腻还能玩多久？

工人日报

近日，有媒体暗访北京两家4S店，曝光了4S店售后服务中存在的各种乱象。砸车创收、虚假保养等肆意侵害消费者权益和恶意骗保行为，将口碑原本就欠佳的汽车经销商推上了舆论的风口浪尖。

尽管问题曝光当天，涉事车企就迅速发布声明，对涉事4S店采取停业整顿、启动专项检查等措施，但业内外对此似乎并未抱太大希望。

在不少人看来，此次被曝光的4S店乱象并非个案。在行业整体发展面临困境，经营生态日趋恶化的大背景下，停业整改难以止住经销商为创收牟利而不择手段的冲动。一些从业者也表示，行业利润空间太小，导致出现很多歪门邪道的做法，单单靠加大监管力度很难解决问题。

实际上，经过20多年的发展，4S店早已告别了“躺赚”时代，走到了“活下去”的关头。自2018年以来，国内汽车市场迎来首次负增长，随后销量连续下滑，增量市场向存量市场转换的迹象明显。在较为低迷的车市面前，数量近3万家的4S店成了汽车产业链条上最为薄弱的一环。

来自中国汽车流通协会的数据显示，2018年，盈利经销商比例仅为33.6%，亏损面扩大至39.3%；2019年盈利经销商比例减少至29.7%，亏损面扩大至41%。

随着生存压力不断加大、盈利持续困难，被称为“中国最大汽车经销集团”“4S店之王”的庞大集团等一些领跑国内汽车经销商排行榜的巨头，不得不走上破产重组道路。一众中小经销商，也屡现倒闭的消息。有专业网站统计发现，今年1月1日到5月12日，全国共有1345家经销商注销商业主体资质。

4S店的日子不好过，为了生存不择手段、各显神通。近年来，在激烈的市场竞争中，汽车销售大面积出现价格倒挂现象，卖车的主意不好打，搭售、金融、保险以及售后服务便成为各类乱象重灾区。

在业内人士看来，这些环节缺乏统一的标准，操作的隐蔽性强，且存在一定的专业性。普通消费者往往很难对相关业务的价格及服务品质做出准确判断，稍不注意就会落入陷阱。即便猫腻被发现，处于弱势的消费者想要维权也是困难重重。

从中消协发布的数据来看，玩猫腻的4S店可不止一两家。在全国具体商品投诉中，从2018年起，汽车及零部件投诉连续两年高居榜首。

回顾4S店的发展历程，这个集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)于一体的商业模式创新，凭借品牌效应、服务规范等优势迅速崛起，蓬勃发展。但随着汽车市场的发展和外部环境的变化，其各项基本功能不断弱化，渠道作用不断被分流，留给4S店的时间已经不多了。

近年来，网络平台及直销模式不断引领渠道变革，汽车销售和服务场景正在一点一点被重塑。一方面，不少传统车企和造车新势力在渠道建设方面不断加大投入；另一方面，各大电商也争相布局汽车领域，打造智慧新零售模式。在这种情况下，传统4S店的存在价值几何尚难以评判。但可以肯定的是，一些线下玩猫腻的经销商将很难在新的模式中分到一杯羹。要想继续“活下去”，从业者需要以一个新的面貌来迎接市场的改变。