中国消费者报报道(记者吴博峰)新年伊始，车市的宁静被一则价格下调信息打破。

1月1日，新年首日，特斯拉官方宣布派送新年大礼包：国产ModelY两款车型均大幅下调市场售价，其中该车型高性能版本优惠幅度高达16.51万元。消息一出，特斯拉中国官网在短时间内因访问量过高而一度瘫痪，线下门店更是门庭若市。

不难看出，这则消息引发的连锁反应会对国内消费市场产生深远影响，甚至会改变新能源车消费市场的格局。

外资品牌强势而来

“之前我预料到今年外资品牌会加大对新能源车市场布局力度，但选择这样一个时间节点通过这种方式开启新一年市场竞争，还是出乎很多人的预料。”中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里对《中国消费者报》记者表示，随着新能源车市场战略地位的确立，这仅仅是外资品牌进军新能源车市场的开始。

这并不是特斯拉品牌首次下调车型售价。去年10月，特斯拉对国产Model3车型标准续航升级版从27.15万元下调到24.99万元，在提升车辆续航的同时反而降低售价的行为成为当时人们热议的话题。

产品售价逆势下调，让不少消费者为之心动。特斯拉官方数据显示，去年1-11月，国产特斯拉Model3销量为11.37万辆，其中去年11月刷新历史销量纪录，达到2.16万辆。记者注意到，目前该车型已多月销量保持在1万辆以上。

不得不说，作为一款市场售价近25万元的纯电动车型，这样的销售成绩不仅在新能源车市场中名列前茅，甚至超过很多同价格区间传统燃油车型。

由于电动化已成为汽车产业发展方向，消费市场对新能源车的接受程度显著提升。特斯拉品牌也迎来更好发展良机。

提及特斯拉品牌，人们都知道其不仅是新造车品牌的创始者，更是首家外资品牌国产化落地的汽车企业。这家成立于2003年的汽车企业新晋成员，发展势头超出了很多人的预期。

从产品阵容来看，此前只有单一车型Model3，到如今有ModelX、ModelY、ModelS等多款车型，特斯拉产品矩阵迅速壮大，让消费者感受到了外资品牌的来势汹汹。

目前，瞄准新能源车市场发展机遇的外资品牌并不止特斯拉一家。

2020年，宝马汽车带来了创新纯电动iX3；在传统燃油车市场拥有绝对话语权的大众品牌，推出了源于全新MEB智能平台制造的ID.4；期待重塑辉煌的北京现代品牌已在市场布局四款新能源车型。

去年12月31日，财政部、工信部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确今年新能源补贴政策在此前基础上继续“退坡”20%。这就意味着，随着国家补贴政策接近尾声，汽车企业依靠补贴的竞争优势进一步缩减。

与此同时，持观望态度多年的外资品牌开始对即将迈入发展快车道的新能源车市场产生浓厚兴趣。

随着外资品牌纷纷“拥抱”新能源车，有人在问：“外资品牌有无可能会复制特斯拉的做法，通过大幅下调产品市场售价来赢得消费者?”

对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，这种可能确实存在，但像特斯拉这样大幅下调产品售价的可能性并不大。“传统车企大多早已在国内实现国产化，且产品定价机制十分成熟，而新造车品牌因市场营销、国产化落地等因素，所以在初步定价时预留出一部分空间，而随着市场发展逐渐成熟，此前预留出来的定价空间被逐渐释放，最终将优惠让利给消费者。”

特斯拉价格战内有蹊跷

有人说，特斯拉降价不过是走自主品牌发展的老路——依靠价格战优势吸引消费者。

从现实角度而言，降价最为显著的结果就是车型售价更便宜，可以辐射更广泛消费人群。

而本次降价似乎没有看上去那样简单。

国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚在接受《中国消费者报》记者采访时表示，大幅降价往往会影响品牌形象，但特斯拉的降价多少有些醉翁之意不在酒。对于互联网公司而言，软件和智能化配置是新造车品牌的命脉所在，而其中一个很重要的方式是通过大量在用车辆实际数据完善相关技术。

一直以来，特斯拉都试图成为自动驾驶引领者，这也是各大车企在以电动化为载体，智能汽车赋能的主要竞争目标。目前，特斯拉自动驾驶硬件进入3.0时代。马斯克也曾在去年上海举行的世界人工智能大会上表示：“特斯拉将要实现最高级别自动驾驶。”

而实现这一切，需要一定规模的在用车辆实际数据去提升实际案例和数据库容量。

从某种意义上，在用车辆能够反馈给厂家多少数据加以参考和分析，决定着其自动驾驶的发展速度。因此，特斯拉本次下调市场售价，也有关乎自动驾驶方面的考虑。

自主品牌如何面对挑战

面对外资品牌的来势汹汹，自主品牌将如何面对挑战?在特斯拉宣布官降的第一时间，蔚来、小鹏、比亚迪等自主品牌相关负责人均对此做出回应，“不会有大影响”是他们给出的相同答案。

小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，自己对特斯拉降价之后的竞争十分有信心，称内部连电话会议都没有开，特斯拉降价只是营销手段而已。

李万里直言，尽管自主品牌车企表现平静，但外资品牌对自主品牌新能源车市场份额形成威胁是必然会发生的事情。

一直以来，汽车企业竞争实际上是企业之间专业人才和研发能力的比拼。

据了解，市场布局较早的自主品牌车企在新能源领域储备丰富专业人才，从整车生产到动力电池，再到智能化产品制造，覆盖新能源车生产研发各个环节。

比亚迪是汽车企业中为数不多拥有自主研发车载动力电池能力的车企。去年年初，比亚迪交出了“刀片电池”，这款动力电池满足高续航里程的同时又兼顾安全性，让人们看到了自主品牌研发实力。去年12月，比亚迪又投资60亿元，在安徽省蚌埠市建设新能源动力电池生产基地，提升其动力电池生产能力，满足日益增长的新能源车市场需求。据悉，比亚迪已先后在深圳、西安、重庆、长沙、贵阳等地建立动力电池生产基地，今年电池产能有望达到75GWh。

而小鹏汽车在研发团队方面拥有全球化布局，在自动驾驶、智能网联、AI视觉技术研发方面集合广州、北京、上海等地的高端人才发挥优势。未来，小鹏汽车计划将研发团队扩展至1万人，形成全自研体系。

就在上周末，蔚来汽车首款纯电轿车ET7上市，新车续航里程超过1000公里，百公里加速3.9秒，填补了纯电车型高续航的空白。目前，市场上主流新能源车续航里程大多处于350公里至600公里区间，而量产车型能够达到1000公里续航能力的车辆还不曾出现。

中国汽车工业协会官方表示，今年新能源车市场有望迎来爆发式增长。可以预见，随着外资品牌的大举进军，这一细分市场竞争还将加剧。

王秉刚表示，新能源车市场健康发展，最终要回归到以产品力为核心的赛道上来，这符合市场竞争规律，也是汽车市场的不变法则。

在他看来，新能源车已经到了大浪淘沙阶段，被消费者认可的产品才能脱颖而出。