【经济观察】舍、得有度，汽车行业“拥抱变化”的正确姿势

工人日报　4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称“上海车展”)开幕。此次车展以“拥抱变化”为主题，吸引海内外主流汽车品牌高规格参展，国际一线零部件供应商、国内知名企业、未来出行领域以及新能源板块企业也纷纷到场。

去年11月，华为在《关于智能汽车部件业务管理的决议》中表明，要坚持华为不造车的战略，而是聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。此次车展期间，华为就联合两大合作方带来了“不造车”的惊喜。

19日当天，北汽新能源品牌极狐联合华为发布的首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S以及华为与赛力斯共同推出的赛力斯华为智选SF5，均在展会现场惊艳亮相。

据悉，北汽阿尔法S的智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片，赛力斯华为智选SF5也搭载了华为HiCar车机系统。在“不造车”的战略下，华为依靠三大计算平台和三大操作系统在内的汽车数字化架构，实现用软件定义汽车。

具有戏剧性的是，华为联合发布两款智能车型的同时，上海车展的特斯拉展位出现了一维权场面。一名张姓女车主身穿“刹车失灵”字样的T恤，站在车顶维权，引发了舆论及社会关注。

值得注意的是，特斯拉一名高管不当回应进一步惹怒了消费者。其称：“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程。”此番言论不禁让消费者质疑，难道新产品的发展就该以牺牲消费者的生命财产安全为代价？

在21日举办的“2021国际汽车关键技术论坛”上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军提到，基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知的是基础性工作。而华为要做的，就是把这些基础构建好，来大大降低智能汽车的开发难度，为用户带来更好体验。

一边是特斯拉消费者“车顶维权”，一边是华为激流勇进，今年将有多款使用华为智能汽车部件的重磅车型上市。对比之下，华为“有舍才有得”的不造车战略，成为其助推汽车数字化转型的底气。

华为用软件定义汽车的举措，无疑又为中国车企进军智能领域增强底气。车展现场，中国一汽红旗品牌发布拥有超过200项专利技术的新红旗E-QM5高端纯电动轿车，每公里二氧化碳排放量仅103克；大众首发ID.6X车型，主打纯电汽车系列；蔚来、小鹏等造车新势力也紧抓电动汽车的发展“风口”。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深出席上海车展时说，中国汽车产业未来要实现“三步走”的愿景，即到2028年碳达峰、2050年近零排放、2060年碳中和，这意味着电动化、智能化、网联化仍然是汽车行业的未来方向。

契合“拥抱变化”的主题，无论是华为等智能汽车部件提供商，还是中国一汽、上汽等车企，在自己擅长的领域内精益求精，专注为用户提供安全、便捷的座驾体验，才是以不变应万变的发展之道。