都市快报报道 长城汽车昨天晚间公告，媒体刊登报道提及公司受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5月、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。经核实，上述新闻并不属实。本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响，但均未停产。

眼下，“造车”似乎已经成为了资本市场最具魔力的词汇，只要哪家企业牵扯到它，短时间内就会获得很高的关注度并推动股价上涨。但“造车热”目前也面临一个十分棘手的问题——“缺芯”。

尴尬的“芯片荒”

“芯片荒”已成为全球共同面对的难题，2020年新冠肺炎期间，因停工停产被冻结的需求，在2021年汽车市场出现了高度反弹，加上电动化、智能化、能源化技术在汽车领域的加速落地，原本各大芯片厂都在忙着生产制造疫情期间大量增长的消费电子订单，汽车电子市场瞬间出现了供不应求的情况。

上周一，因为华为造车消息提振（华为称“有计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造”），消息中的两位主角——长安汽车、北汽蓝谷直接股价涨停，长城汽车也受到带动，上周一股价大涨9.88%。不过，出于“芯片荒”的担忧，上述三家热门汽车整车制造企业随后四个交易日均出现股价大幅回落。

事实上，“缺芯”对于长城汽车的影响早已经有所体现。长城汽车日前公布的一季报显示，公司一季度营业收入同比增长150.6％至人民币311.2亿元，毛利率环比下降3.2个百分点至15.1％，扣非后归母净利润从去年同期亏损约人民币6.5亿元至盈利约人民币13.4亿元。市场普遍认为这一业绩低于预期，而芯片短缺和原材料价格上涨等成为影响公司利润水平的重要因素。长城汽车也意识到芯片的重要性，公司在年报中表示，随着汽车智能化的发展，芯片对于汽车产业的重要性日益凸显。本集团始终关注芯片产业的发展。2021年初，公司对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行战略投资，正式进军芯片产业。

“芯片荒”何时能解？

“众所周知，随着汽车智能化和网联化的演进，汽车上配装的芯片数量和种类越来越多，但芯片产能并没有及时跟上，且工业电源应用、消费电子、电力、通信及其他领域对于半导体产品也存在着巨大的需求。”新能源汽车行业相关分析人士指出，智能汽车区别传统汽车最大的不同在于背后要有强大的智能硬件支撑，新一代智能车机系统更要满足新消费时代用户的多元化需求，因此更先进、更高算力的汽车芯片在当下炙手可热。

事实上，“缺芯”问题并不是单一车企的问题，除了上述提到的长城汽车以外，大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企也均面临着“缺芯”的窘境，而国内的造车新势力——蔚来汽车等产能也因为缺芯受到限制。那么，“芯片荒”究竟会给整个市场带来什么影响？何时又能恢复呢？

“解铃还须系铃人，‘芯片荒’下最先受益的肯定还是半导体制造商，但对汽车制造企业而言则比较中性。”杭州某券商投资顾问称，“由于芯片短缺，产品供不应求，半导体设备涨价应该是一个大概率事件。当然，就短期而言，‘芯片荒’对于汽车制造商而言肯定不是特别友好，缺芯限制了汽车商的短期产能，利润肯定也会受限，但长期来看问题不大，拐点取决于‘芯片荒’缓解的时间。”

据悉，目前全球主流芯片大厂正积极扩产，缺芯问题预计第三季度可以得到缓解。台积电CEO魏哲家在本月的业绩说明会上表示，公司将提高对汽车芯片客户的优先度，灵活调整产能，预计下季度公司汽车客户芯片短缺情况将明显缓解。此外，英特尔、中芯国际等全球主流芯片大厂都在积极扩产。

银河证券傅楚雄分析师补充道：“我国为全球半导体设备最大需求国，半导体设备国产化率仍然较低。考虑到新建产线的建设周期，预计本轮半导体设备的高景气将持续至2022年，全球半导体设备市场规模有望突破800亿美元。”