一边是平台不断获得新投资 一边是订单明显在减少

每日商报讯 12月10日，全国网约车监管信息交互平台发布了11月份全国网约车订单信息总数为6.23亿单，环比下降9.9％，同比下降了5.56%，这也意味着11月份全国网约车订单量较上月减少了6168万单，较去年同期减少了3700万单。这些数据让不少从业者产生了网约车行业“热度不再”的感觉。然而在网约车订单数据下降的同时，网约车企业却一再被爆出获得新融资。

8月4日，享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元。9月6日，曹操出行获得38亿元的B轮融资。10月26日，T3出行获得了77亿元的融资。11月9日，哈啰出行宣布完成2.8亿元融资。11月17日，大众出行网约车获得了0.4亿元的融资。12月8日，北京车之梦科技发展有限公司获得了演员黄子韬的入股。

实际上，融入网约车行业的投资还在源源不断地进入，据天眼查App数据显示，目前国内有超过4.5万家企业经营范围为含“网络预约出租汽车经营服务或巡游出租汽车经营服务”的企业。不过在网约车资深从业者看来，融资频频的背后，其实是网约车行业正在经历阵痛期，订单下滑、收入减少、合规订单不高等问题成为网约车发展道路中必须解决的难题。对于发展了10年的网约车市场，人们不禁想问，网约车在消费者心目中的需求度究竟如何？从业企业数量是增是减？司机是赚还是赔？未来如何发展？

在地铁里坐一会就能“穿越” 网约车在客运人次上占比下降

下午4点半，当汪梅坐上地铁16号线后，她熟练地从背包里拿出了一个脖圈套在脖子上，身子往后一靠，毛茸茸的脖圈就帮她在作为与地铁车厢之间垫起了一个稳定的角度，在接下来的旅程中，汪梅将在耳机的音乐和地铁的平稳行驶中小憩40分钟，在换乘5号线到达城站地铁站后，她就可以步行到家了。然而对于汪梅来说，这样的回家方式在一年多前是完全不能想象的。

汪梅在青山湖科技城工作，2018年入职公司时，她需要每天搭同事的车回家，这让她觉得极不方便。在实习期结束后，她就开始过上了打顺风车上下班的日子。坐上了顺风车后，汪梅免去了同事之间的尴尬，但每个月两三千元的交通费让她大呼吃不消。久而久之，她就和一些出租车司机成了朋友。“一些来青山湖的司机不想空车回去，就会让乘客拼车，费用低、速度快，我也享受到了便利。”

2020年4月23日，地铁16号线开通后，汪梅终于体会到了地铁出行的便利，路上时间更可控，出行费用更便宜，乘坐体验更舒适的地铁让她第一次发现，上下班也能如此舒适。

当汪梅在地铁16号线和5号线的换乘中享受便利之时，李凡婷则在园区的巴士上欣赏着车窗外的风景。在紫金港科技城上班的她从今年开始获得了一项新福利——园区巴士。这条巴士线路直接和园区附近的地铁站对接，走出地铁站等待几分钟，就会有巴士到站。“从地铁站到公司虽然有400多米的距离，但有了这条巴士线路＋地铁，我就很少再花更多钱去打网约车，开支少了，上班时间也节省了。”

实际上，轨道交通和公交线路的快速发展正让越来越多的杭城市民享受到来自公共出行的便利。据杭州市交通运输局发布的信息显示，前三季度全市城市公共交通客运量11.9亿人次。其中，轨道交通完成6.7亿人次，增长72.6%，占到总客运量人次数的56.1%。而相比之下，全市网约车前三季订单量约2亿多单的运力的确占比相对较小。

除此之外，杭州今年新开通地铁线路达到6条，首次实现机场通地铁、10个城区地铁全覆盖。全市地铁运营里程306千米，地铁运营里程列长三角地区城市第三位、全国城市第九位。实际上，在亚运会前，杭州地铁的总里程将达到516公里，可以说轨道交通运输优势不断显现。

网约车企业越来越多

仅7月至今已新增1.4万家

一边是按下快进键的地铁建设，一边是覆盖城区越来越细的公交车线路，在这样的交通大变局之下，网约车企业也在变化之中，而这种变化首先在资本层面上演。

今年8月4日，享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元。9月6日，曹操出行获得38亿元的B轮融资，投资方分别为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

进入到第四季度，网约车的融资频率同样快速，10月26日，T3出行获得了77亿元的融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投；此外，T3出行还获得超20亿元授信额度。11月9日，哈啰出行宣布完成2.8亿元融资。11月17日，大众出行网约车获得了4000万元的融资。12月8日，北京车之梦科技发展有限公司获得了演员黄子韬的入股。

而当平台在频繁获得巨额融资之时，网约车在线下的抢人大战同样激烈。王秀芝是一家网约车平台的线下站点负责人，从7月份开始，她所在的平台就进入到“抢人大战”中。和以往抢乘客策略不同的是，这次的抢人大战将目光主要集中到了司机身上。“我们还有几百辆新能源汽车等着司机来，对于平台来说，司机是当前最主要的资源。”

在这样的背景下，王秀芝在招人时的门槛也变得比以往更低一些。“有驾照、有3年社保、没有案底就能来开车，我们有专门的车队队长来教你开网约车。”实际上，对于王秀芝来说，能在年底前完成平台的招人任务才是当前最重要的事。“现在网约车公司和雨后春笋一样的冒出来，我们只有不断招人，才能在行业里保住优势，这当中适当降低些门槛也是没有办法的事。”王秀芝所说的降低门槛就是新招的司机无需提供网约车从业证。“平台会给你开通网约车白名单，只要有了这个白名单，你就可以接单了。”

王秀芝的急切在其他平台的站点负责人看来很有同感“现在每个平台都有招新司机的指标，完成不了，站点的资源就会变少，负责人的收入也会受影响。”除此之外，另一个更为重要的因素也在促使平台疯狂招揽司机。一家中等网约车平台的负责人解释，合规司机的多少是衡量一家网约车企业实力的重要标准，现在国家每个月都在发布网约车订单合规率，这就像是一场每个月都要参加的考试，平台不奋起直追就有可能被踢出局。

据天眼查App数据显示，目前国内有超过4.5万家企业经营范围为含“网络预约出租汽车经营服务或巡游出租汽车经营服务”的企业，其中，2021年7月以来，新增1.4万余家相关企业。然而，这当中获得网约车资质的公司却只有少数。全国网约车监管信息交互平台统计显示，截至2021年11月30日，全国共有255家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家，各地共发放网约车驾驶员证386.4万本、车辆运输证149.9万本，环比分别增长2.9％、3％。

司机平均拿到6500元 少数人才能月入过万

当王秀芝们疯狂招揽网约车司机的同时，拥有16年驾龄的老司机周德发却在考虑回归到出租车巡游的队伍里，在经历了网约车兴起、爆发、疯狂和理性之后，他发现自己只不过是一根没有被收割的韭菜。

2005年从安徽来到杭州后，周德发就加入了出租车司机的队伍里，从当时为别人打工到后来自己买车为自己打工，周德发奋斗了6年。2012年，当周德发成为第一批用上“快的”的的哥时。“那时候的补贴非常足，我一天就能赚到以往一周才能赚的钱，到了2013年我就退出了出租车队，自己开网约车了。”周德发清楚记得，那一年刨去成本，他赚了50多万元。直到现在，周德发还觉得就像做梦一样。到了2015年，网约车行业进入并购时代，补贴逐渐变少，周德发也连续换了好多个平台，在辗转中他发现越来越多的司机被网约车的算法困住了。

“按照算法，早晚高峰期是补贴最多的，不少司机就在这一时间段出车，但拥堵的交通却使得这些时段的行车效率变得极低，这非常矛盾。”到了2018年，整个网约车市场的格局趋于稳定，比周德发晚入行的司机陷入了所谓的“以租代购”的困境，在周德发看来，那些司机与其说是在赚钱还不如是在还贷。“如今一名网约车司机的平均月收入大约在13000元左右，但这些钱当中还要扣除平台5000元左右的佣金和1500元左右的电费，这样算下来一个月的纯收入大约只有6500元。只有一些日工作时间达到16小时的司机才有可能拿到1.5万元以上的收入，但这种以健康换金钱的方式，我已经不适合了。”

实际上和周德发一样遇到难题的网约车司机并不在少数，据杭州市交通运输局发布的数据显示，截至10月，杭州共有网约车行业共有企业37家，活跃网约车司机超6万人，这相当于全杭州每一万人就能拥有50辆网约车。而这些网约车还要与全杭州1.41万辆出租车竞争。周德发也和其他人一样使用起了多款App。“反正也是闲着，多用几款接单软件，总是好的。”

网约车市场正值阵痛期

深耕三四线城市是未来方向

如果说，地铁是城市交通运输的主力军，那么公交车就是城市交通最强大的后援团。这在网约车业内资深人士程心看来是城市发展的必然结果。“长距离的交通运输一定会趋向于地铁交通，而城市的核心区与周围商业居民区之间的链接则需要公交车来达成，留给网约车的市场虽然不算小，但也较为有限。”

程心提到，中国互联网络信息中心在今年发布了一系列关于网约车市场的数据，其中提到网约车用户规模为3.65亿，相当于全国网民中有1/3多的人在使用这一功能，除此之外网约车的市场规模基本维持在3000亿左右，对于出行市场来说，这个领域存在一定的不确定性。“用户规模中有一定比例是沉睡的注册用户。对于这些用户来说，大额的打车补贴才是唤醒他们的主要因素。”

除此之外，疫情的反复也是网约车发展中的不确定因素之一。“疫情防控的常态化和小规模疫情的零星出现都是网约车发展受限的原因。”

在程心的研究中，网约车应当是城市公共交通之外的一种补充。在广州，每万人大约拥有77辆出租车，但杭州出租车的数量还没有达到这一标准，在他看来，这就是网约车市场的机会所在。“交通出行应当是多元化的，网约车属于一种定制化的交通出行方式，应当享有和出租车同等的待遇，这一点在杭州已经可以看到。”

而对于网约车的市场发展，程心觉得这将会是一场与国内城市化发展一起进步的过程，而这一过程中不可避免地会遇到阵痛期。“各地对于网约车的定位还将有一段时间的摸索过程，在这一过程中，网约车的发展遇到阻碍是大概率事件。”以银川市为例，该市在新修订的《网约车管理细则》提出，将当地网约车投放数量，控制在3000辆以内，而南京、兰州等地也有关于网约车的响应限制，这说明有些地方正在摸索城市交通发展与网约车数量之间的平衡关系。但总体来看，消费者对于网约车市场的需求度依然存在。

目前，巨头们正在争夺一二线城市的市场，而对于更多的中小型网约车企业来说，服务三四线城市可能是一种更好的出路，在一些县城已经出现不少本土化的网约车企业，他们主打本地司机识路的招牌，笼络了不少当地居民，这也将是这个市场未来快速发展的主要方向。

在长达十年的发展过程中，网约车与中国的城市化共同发展，在当下城市交通进一步提升的背景下，网约车如何适应将是一个摆在所有网约车平台面前的考题。“这道考题的解可以有很多种，就目前来看，高德模式、曹操模式都值得关注。”