2023年，中国车市大浪淘沙。上周，多家车企宣布裁员：悦达起亚管理层轮休一年；福特亏损近40亿，裁员1300人；极星降低运营成本，全球裁员10%……在电动化、智能化趋势下，无论传统车企还是新势力造车企业，日子过得都很艰难。为了避免企业陷入更深危机遭洗牌淘汰，精减人手、开源节流或许是应对危机不得已的办法之一。

昨日，橙柿互动对这一系列裁员消息进行了求证。

电动化转型开启潘多拉魔盒？

我国电动汽车的崛起速度，远远超出很多人之前的预期，不少合资车企的求变之路正在紧锣密鼓地进行中，这里有成功的企业，也有失败者，特别是那些本来已经逐渐被边缘化的合资车企，一边在招募人才，一边又在裁减员工。

悦达起亚在2016年之前发展得相当顺利，年销量最高达到了65万辆。但是自2017年起，起亚在中国的市场份额不断收缩，到2022年在华销量只有9.4万辆左右，同比下跌超40%。

上周，一份悦达起亚的管理岗轮休一年的内部通知在网上传开。据通知显示，涉及100余人，大多是经理和部门长之类的管理层，轮休时间从2023年6月1日至2024年5月31日，轮休期间第二个月开始员工只能拿到当地标准的最低工资，福利待遇也暂停。该轮休通知一经曝出，立即引发了网友热议，认为悦达起亚是变相裁员，逼员工主动离职。

橙柿互动记者联系了悦达起亚公关部，得到的回复是“以公告为准”，其他的不愿多说。

不过记者在悦达起亚发布的一则声明中看到：“为应对当前的新能源转型，公司主动变革，进行相应调整，重塑业务体系，扩大聘用专业的本土精英人才，激发组织活力，实现公司良性发展。”

一边是轮休，一边是招聘，不得不感叹起亚的这波操作。

节流，无奈的选择？

无独有偶，5月10日，福特中国被曝出裁员1300人，离职员工能拿到“N+3”赔偿。

就此事，橙柿互动记者联系了福特中国公关部。

福特中国公关部负责人回复表示：“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势，我们将携手合作伙伴，进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队，能够确保我们在激烈市场竞争中获胜，使福特在华业务变得更健康和可持续。”

近几年来，福特在中国市场的表现不佳。据福特中国数据显示，2022年，福特汽车在华销量为49.6万辆，2021年是62.5万辆，同比下降20.6%，在中国市场亏损5.72亿美元（约40亿元人民币）。另据长安汽车产销快报显示，长安福特2022年累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。值得一提的是，在2016年，福特在华销量曾创下127万辆的巅峰纪录。

在裁员的同时，记者还注意到，福特中国在优化组织结构之余，仍在对外招聘。据脉脉平台信息，福特中国在北京招聘电动车零售经理，月薪为2.5万元至5万元，一年13薪。

造车新势力，缺钱现危机？

造车新势力目前几乎没有盈利的，哪怕是背靠大集团一样会感到钱不够用。

5月11日，全球高性能电动汽车品牌极星汽车（Polestar）官方宣布，将在全球范围内裁员10%，并已冻结了招聘工作。

过去4年，极星一直处于持续亏损状态。据财报显示，极星一季度净亏损为900万美元，相比去年同期的2.75亿美元净亏损有所缩减。但截至2022年，极星在国内上险车辆仅为1719辆，此次暂停全球招聘和裁员10%的消息或许预示着极星的资金流吃紧。

极星全球裁员事件是否涉及国内？就此橙柿互动记者联系了极星中国负责人。该负责人回复，裁员消息属实，但不涉及极星中国。

智者往往会从危机中看到希望，今年年初，比亚迪王传福就放言，今年比亚迪还会招聘3万名应届生工程师。而众多车企大佬在不同场合发声，看好中国车市的未来，洗牌是为了更好的突围。