“杭州的冬天来了，买车前就预料到电动汽车续航里程会打折。但随着电池的衰减，这种情况今年更严重了。”

王悦（化名）三年前购买了一辆特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型，新车买来时续航里程有400多公里。上周开始，杭州气温开始下降，王悦发现车辆续航里程缩水了很多，开车时掉电特别厉害。

每到冬天，新能源车主的里程焦虑变得更加明显。近日，一家汽车垂直平台懂车帝的新能源车冬季测试之争又将这种焦虑放大了。新能源汽车如何安然“过冬”？

低温打败续航

12月初，懂车帝在零下20℃的极寒天气对近20款车型进行了满载续航测试。结果显示，售价超百万元的仰望U8以85.08%的续航达成率排名第一，排名倒数第一的问界M7增程版续航达成率只有31.6%。

结果发布后，多家车企公开质疑测试结果的公平性及科学性，但低温对于新能源汽车续航能力的影响却是不争的事实。

王悦的车开了三年多，每年续航里程都会下降不少，今年冬天特别明显。“秋天不开空调的时候，百公里耗电只有15度左右，充满一次电可以开300多公里。现在百公里耗电20多度，充满只能开200多公里，每周至少要多充一次电。”

更让王悦苦恼的是，车辆电量过低后，掉电会更快。“有一次，我下班回家时，发现续航还有40多公里。但是开了没几分钟，续航就只剩十几公里了，我只能把空调温度调低，尽量匀速行驶，还好最终安全到家，没有在路上‘趴窝’。”

另一个值得关注的是充电问题。顾先生去年买了一辆合创V09车型，由于没有固定车位，只能到公共充电桩充电。气温下降后，顾先生发现，车辆充电的时间明显变长了。“以前在快充桩，充满电只要半个小时，现在差不多要1个小时。对于有家用充电桩的人来说，晚上可以慢慢充，但是对于我们这些经常需要在外面充电的人来说，要多耗费一倍的时间等待。”

有媒体发布的调查数据显示，65%以上的车主认为自己的纯电动车冬季掉电超过20%，其中，有20%的车主认为自己的车掉电超过40%。

如何开得更远？

新能源车为何一到冬天就“受伤”？这主要和其特性有关。

“目前，电动汽车大部分采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。当气温下降到零度以下，锂离子的活性就会下降，从而导致电池的放电功率受限，电能不能正常释放。对于车主来说，最直观的感受就是续航里程缩短了，充电速度变慢，加速性能也会减弱。” 汽车行业分析师、海南科技职业大学客座教授张翔接受潮新闻记者采访时分析。

此外，冬天车内制热空调对于车辆续航里程的影响也很大。燃油车制热空调的热量是从发动机余热回收来的，只要用风扇把热量送到驾驶舱里就行了，额外消耗的能量很少。而电动汽车制热要用电辅热才行，类似于家里的空调制热，需要消耗很多电能。

一到冬天，电动汽车的电能就显得特别宝贵。近年来，不少电动汽车都增加了热泵空调，能减少很多能量消耗。对于车主来说，也可以采取一些措施优化车辆的能耗表现。

比如，充电时，尽可能在室内或温暖的环境下充电，可以有效减少电池因低温导致的能量损失。开暖空调时，将温度不要调得太高，可以打开方向盘加热和座椅加热，开启车内循环模式，达到节能的效果。

值得一提的是，电动汽车跑得越快越费电，到了冬季，这一点会更明显。驾驶者需要根据道路情况控制好车速，避免急加速、急刹车，尽量匀速行驶，让车辆的动能回收系统最大限度地工作，提升车辆续航能力。