中国消费者报报道（记者吴博峰）10月9日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，9月中国汽车经销商库存预警指数为54%，库存预警指数位于荣枯线之上。这是自去年1月以来，汽车库存预警指数连续21个月持续处于高位状态。汽车经销商目前的生存状态引发业内密切关注。

上半年超半数经销商亏损

4月下旬，伴随汽车“以旧换新”政策的发布，在价格频繁调整的背景下，补贴金额被“价格战”稀释，政策效果的释放较为迟缓。消费者观望程度加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。

中国汽车流通协会调查发现，2024年上半年经销商的亏损比例达50.8%，盈利比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有大幅度缩减，尤其是新车业务，平均单店亏损额达178万元。

经销商生存调查还选取了部分经销商集团投资人或运营负责人进行了线上线下的访谈。多位负责人表示，目前的市场存在较大不确定性。

调查显示，有部分经销商认为消费需求乏力短期难以改善，全年销量同比或出现下滑，约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。不过，经销商普遍认为新能源车今年会有较大幅度的提升，超过三成经销商认为全年渗透率会超过五成。因此，今年以来，经销商普遍加大了对新能源汽车品牌布局力度。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，主机厂淘汰赛已经拉开序幕，行业整合加剧。上游落后产能将被淘汰，部分品牌会退出，这要求汽车经销商对现有经营的品牌，出现持续亏损的必须予以重视，而对于选择新品牌又要慎而又慎。“巩固自身现有优势的前提下，进行渐进式调整。特别是要维护和服务好现有用户，提升用户忠诚度。加大二手车业务布局，改变传统的营销方式，强化线上能力，寻找新的利润增长点。”

现金流紧张导致经营困难

针对市场发展现状，中国汽车流通协会据此日前向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》)，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议，及时反映汽车经销商的急难愁盼，为有关部门决策提供有效依据。

《报告》显示，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。

监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。

中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未对《中国消费者报》记者表示，8月，整体汽车市场新车成交均价为19.6万元，市场折扣率为17.4%，较7月份减少0.6个点，这是自6月份以来，市场折扣率首次减少，持续一年的新车“价格战”出现减缓的迹象。今年的新车价格战让车企以及汽车经销商损失较大，如果以2023年1月份市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年1—8月整体汽车市场零售损失1380亿元，这对汽车零售行业有较大的影响，部分地区的汽车经销商集团因现金流紧张而经营困难。

完善金融服务 保障流通效率

今年以来，汽车经销商退网消息频出，既有全国性也有区域性经销商，其原因大多都出在资金流动性问题上，而与经销商本身经营没有直接关系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。

中国汽车流通协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，因此进一步完善金融服务对流通的保障能力，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。

中国汽车流通协会呼吁，相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。

近年来，汽车消费市场对于豪华品牌车型的市场需求较为旺盛。但随着自主品牌以及电动化发展浪潮的冲击，豪华品牌市场份额有所变化。桑之未表示，进口车市场今年相对困难，市场需求减少是目前最大的挑战；超豪华品牌销量下滑在短时间内难以好转；部分车型，如MPV、中大型以及大型SUV细分市场相对较好；不过受价格战影响，利润下滑幅度较大。个性化车型、高性能、跑车等细分市场萎缩较为厉害。对于高价值进口车，目前成交周期变长，经销商需要谨慎对待库存。