继深圳“禁摩限电”之后，北京也给电动车划了一个“禁行圈”：近日，北京市公安交通管理局发布通告，自4月11日起，长安街及其延长线等十条道路除自行车外，禁止其他非机动车通行。此次禁限的非机动车主要指 “电动二轮车”（电动二轮车包括电动自行车和超标的电动车）。（4月5日《法制晚报》）

深圳“禁摩限电”，主要理由是打击非法营运和查处严重超标、没有牌照的电动车、摩托车；北京“限电”的理由同样是两个：一是不安全，极易发生交通事故，二是影响首都城市形象，闯红灯、逆行、走机动车道等违法行为突出，严重扰乱了城市交通秩序。甭管怎样，“限电”大旗已被高高举起，以这两个城市在全国的影响力，更多城市很可能会陆续加入。

深圳十天就扣了1.8万辆电动车，还拘留了上百人，看得见的外部性影响，除了很多人的出行不便和饭碗被砸，最突出的就是快递行业的包裹积压。相比之下，北京划下的“禁行圈”只有十条道路，外部性影响应该相对有限。但是，人们还是要问：好端端的电动车怎么突然就非法了？买汽车要摇号，电动车又不让骑，底层民众出行该怎么办？安全总是相对的，汽车交通事故比电动车更多，为何不禁？自行车比电动车更低端，是不是更影响城市形象？

当然，电动自行车自从有了新国标，一直背负着“违法”的标签。早在2009年，电动车新国标就曾引发强烈社会质疑。在巨大社会压力下，国家标准化管理委员会不得不通报称，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。可就在三年后，一字不改的新国标，2012年9月1日又突然实施了。

市面上的电动车几乎没有时速20公里以下的，新国标的实施，意味着电动车全被纳入机动车管理，需要上牌照、考驾照、买保险，和汽车同走机动车道；而在禁摩的城市，电动车也是“摩”。——不想“限电”的时候，这些自然都不是问题，也不存在什么有法不依；但是，一旦地方想“限电”，新国标就成了利器：因为电动车违法，所以限你没商量。

炒股的朋友一定知道，新能源汽车概念和充电桩概念，最近两年屡有涨幅惊人的牛股。背后逻辑，就是国家对电动汽车及其相关配套产业的大力扶持。不仅真金白银地砸钱补贴，更在政策上要求“不得限购”。政府部门认定的“好东西”，之所以在市场上不受待见，必定是东西还不够好，要么技术不成熟，要么使用不方便，要么性价比太低。政府的特殊扶持，很可能促成低质量的一哄而上，和不必要的重复建设，但这丝毫不影响电动汽车成为政策宠儿。

之所以电动汽车如此受宠，背后的卖点是新能源，是环保与节能的憧憬。问题是，同样是新能源，同样很环保很节能，不需要政府部门一分钱扶持的电动自行车行业，已经非常成熟非常发达了，为什么却又要被一瓢政策冷水无情地浇灭呢？以扶持电动汽车的理由，来考量电动自行车若何？以限制电动自行车的理由，来考量电动汽车又若何？左手扶持电动汽车，右手限制电动自行车，同样是电动，差距咋就那么大呢？