当网约车司机成本太高 传统出租车行业开始回暖

网约车走出灰色地带，获得了合法身份，可以光明正大地上路跑了。但对于一些司机来说，他们却不想干了。昨天，记者从不少司机以及出租车公司了解到，原先一些转行做网约车的出租车司机，现在已经开始盘算着重回出租车的怀抱。

保费增加、车辆提早报废

网约车司机纷纷转行

刘师傅来自黑龙江，今年是他在杭州的第16个年头，以前一直开出租车赚钱。刚开车那会，小日子很好过，每天赚个两三百元，还是比较轻松的。

但是，2015年下半年他遭遇了出租车行业的“寒冬”。“找不到搭班的人，一个人开16个小时，也顶多赚个200元，油费、份子钱都不够付。”

2015年9月，看着专车那会儿生意好，他做了个决定，出租车不干了，去买了辆二手的帕萨特做专车生意。打车人多，补贴高，从早上6点出车到晚上10点结束，一个月能赚个万把块钱。

但是网约车新政落地后，刘师傅却心里算起了一笔账，“现在开网约车成本太高，光保险、折旧费、保养费，一年的费用就要五六万，开专车不划算了。”年初，他又再次做起老本行。

对于现在出租车的收入，他还是比较满意的，“份子钱少了，早晚两个人搭班，一个月还能挣个四五千块，也还算轻松。”

除了刘师傅，郏师傅也决定转行了。郏师傅是安徽人，自己做点小本生意，专车生意火爆让他很是心动，2015年底他决定“下海”，开着十万多的现代悦动做起了专车司机。

但是好景不长，郏师傅明显感觉到生意没以前好做了。“以前10块钱的车费，平台收1块钱，现在要收2.5元，另外补贴和奖励基本没有了。”

“如果要继续开网约车，我要换辆车，车辆变更性质后，保险还要多交几千块钱，再加上车辆折旧，开八年车辆要报废，太不划算了。”郏师傅说，他决定还是不开网约车了。

离巢的哥又做起老本行

闲置下来的40辆车大多承包出去了

网约车门槛提高，让不少网约车司机纷纷转行，“遇冷”后的传统出租车行业，现在似乎在慢慢回暖。

春光出租车负责人章芃，感受最为明显，“网约车兴起，很多司机都不再续签，去做网约车了，很多空车闲置着，最差的时候有30多辆车空置，平均每个月一辆车就要亏损六七千。”

不过，就在今年年初，事情有了转机。“公司陆陆续续能接到司机咨询的电话，来问问包车价格之类的，一天有十多个人。”章芃说，越是临近网约车行政落地，咨询量就越多，而且签约量也增加了，最多的时候，一个早上，有三个司机直接签了包车合同。

她告诉记者，现在公司还剩下四五辆空车，这些车都是新车，包车费用相对较高，包车年限也有一定要求，暂时还没有包出去。

与此同时，杭州大众出租车集团客旅分公司的陈波也感受到了回暖的迹象。“在网约车政策落地前，他每天都会接到不少咨询电话，但是观望的比较多，签约的只有零星一两个，但是这几天，大多数是来直接签约的。”上一周，他统计了一下，共签约了四辆新车，这些新车一签就是五年。

出现类似情况的还有杭州三星客运出租有限公司，他们公司旗下有着270辆出租车，公司相关负责人戚女士告诉记者，退车最高潮时，40辆车无人问津。但到今年2月份，过来问包车的司机多了不少。目前，续包的和最近新承包出去的已经有230辆，之前闲置下来的40辆车，大部分都已承包出去了。