中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会又一次发布汽车零整比数据，在100个车型中，北京奔驰的SUV车型GLK零整比最高，为830.49%，即更换全部配件费用相当于购买8.3辆新车。

汽车零整比是车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，直接关系到用户车辆维修、养护成本的高低。总体看，高端洋品牌车型的汽车零整比系数仍居高位，存在维修暴利。但在零整比前十名榜单中，也看到市场售价只有十余万的合资品牌车型。更令人吃惊的是，一些经济型车零整比系数不降反升，常用配件负担指数涨幅甚至超过两位数。

看来，买豪车修车费贵自不必说，一个愿打一个愿挨。然而，车价便宜，也并不代表维修成本肯定便宜。还有的情况是两款车售价相近，但“养车”成本相差明显。

人们都说，“买车容易养车难”。不仅要保险、税费、牌照费、油费，仅仅是日常的维修保养，就是一笔相当比重的开支。

卖车不赚钱，修车和保养，才是4S店最赚钱的地方。这似乎已是商家公开的秘密。卖车赚不到钱，是因为车市竞争太激烈。只有保有量上去了，相当于“圈了粉”，再慢慢赚你整个养车周期的钱。

对照汽车市场较为成熟的发达国家，300%左右的零整比是较为正常的水平。从这点看，从购车到养车，我们都需要一个理性的回归。

与中国式购车消费心理相关的一个现象是，外观高大、气派的SUV大行其道。不管是自主品牌、还是合资厂家，近年都纷纷杀入SUV市场，一个赛一个火。已经有汽车专家对“SUV热”泼冷水：SUV的用车经济性存在天生的缺憾。

购车消费是居民消费升级的一个集中体现。进入汽车消费2.0时代，消费者也应该多关注用车成本，让零整比指数更加“接地气”，让汽车消费更成熟、理性。