7月22日，周六，北京阴天。记者见到李伟时，他正带着6岁多的女儿在北海公园看荷花。

    李伟今年30多岁，家住北京市朝阳区，2016年上半年成了一名“全职”网约车司机，“给自己干”。

    此前，他一直在公司工作，但生性好动，一直不喜欢朝九晚五的时间限制。2015年下半年，当时他还在一家公司上班，经常收到朋友邀请他注册网约车司机信息。一开始，他也没在意，但朋友聚会免不了谈起网约车，说现在各个平台怎么烧钱，几块钱就能打一次车，跑一单顺路就能把一天油钱挣回来。

    出于好奇，一个周末的傍晚，李伟在一家平台进行身份认证，通过审核后，成了一名“拉活”司机。

    李伟记得，他接的第一个订单显示，客人路程只有两公里，上车地点距离他却有3公里多。接到订单后，他正准备启动车，电话就打了过来。客人是一位女士，说自己在一家大型超市门口，让他尽快赶到。

    “你知道北京的路况，我就往上车地点开，刚走了几分钟，电话又来了，说‘你怎么还没到’?我说路上有点堵车。她说‘你快点’,然后就挂了电话。”李伟回忆。

    大约10分钟后，李伟才赶到上车地点，女士一边上车，一边抱怨。两公里的车程一会儿就到，车费加奖励13元。当天，李伟跑了3个小时，接了5单，到账金额100多元。

    经过一段时间的观察，李伟觉得，开网约车挺适合自己，时间比较自由，挣多挣少也比较自由。2016年上半年，他干脆辞掉工作，成了一名全职网约车司机。

    早上起来，他先把女儿送到幼儿园，如果有其他事情需要办理，就先办事。如果没事，就登录平台等着派单，“我一般不抢单，有单就跑，没单就歇着”。下午四五点钟，他下线然后接女儿放学回家。晚上没事的时候，他再登录平台接几单。

    李伟一般周一到周五开网约车，周六带女儿出去玩，周日休息。说到收入，李伟的脸色显露一丝尴尬，“没啥收入，每月刨除油钱啥的，不剩什么了，好在我们家也没啥压力”。

    现在再和朋友聚会，李伟常常遇到一个问题，“你现在在干啥”？他也不知道怎么回答，说没有工作吧，工作日也是天天上路接单挣钱；说有工作吧，他又不是网约车平台的员工，只是在平台注册，接受平台派单接送客人而已，没有与平台签任何协议。

    “我也不知道我现在是什么身份，算不算有工作。”李伟告诉《法制日报》记者，他的社保自从转到街道后，都是自己缴费。

    同样的问题，在滴滴注册网约车司机的陈先生也遇到过。他来自西部省份，目前在北京市通州区租房居住。

    陈先生开着一辆北京牌照的汽车，目前已经接了几千单，对北京许多地方如数家珍，还知道许多捷径。他也是全职网约车司机，每月到账六七千元。

    对于自己的身份，陈先生表示，他虽然在滴滴注册了身份信息，但并不属于滴滴的员工，也没有签合同或协议，不知道自己跟滴滴平台是什么关系。

    记者向9位滴滴平台的司机咨询，其中有5人表示是全职开网约车，有4人是兼职。

    滴滴平台的司机于先生在一家公司上班，他告诉记者，自己就是顺路捎俩乘客，争取把油钱抹平了。当被问及这种兼职与去其他公司兼职是否有区别时，于先生说，“没什么区别吧”。