春天是躁动的季节。2016年8月，滴滴出行与优步中国合并后，人们都以为网约车烧钱补贴的时代过去了。没想到，网约车市场再次迎来独角兽之战！

3月21日，美团打车登陆上海。同日，经杭州市道路运输管理局等多部门审查，美团打车正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。这意味着，美团打车具备在杭州提供线下服务的资格和能力，预计将很快进入杭州市场。

关于美团为什么要做打车业务，这几天朋友圈里流传着一个真实的故事：2017年情人节，美团在南京上线打车业务，当天滴滴CEO程维正与美团CEO王兴吃饭，王兴对此只字未提，事后程维看新闻才知道此事。程维问王兴为什么搞打车，王兴回答只是“试试”。

故事虽短，却透着一股“杀气”。

据官方提供的数据，美团打车在上海首日完成单量即突破15万单。这15万单是什么概念？目前，滴滴出行一天的全国订单量大约在2500万，也就是说，如果美团打车的这个订单数能在全国其他城市保持，比如接下来的杭州、北京、成都、温州、福州、厦门6个城市上线运营，则美团打车一天的订单数有望实现100万单左右。

相对滴滴，在网约车领域，美团还是“小辈”，但来势汹汹不容小觑。去年12月1日，王兴在公司内部信里宣布了组织架构的调整，出行成为四大业务之一，事业部员工达到200多人。

最让滴滴“头疼”的是，美团再次掀起了补贴大战。以上海为例，开站前三个月，在司机端，美团打车采取“零抽成”；在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠，主要是针对快车服务；出租车服务，用户可以优惠3元。

“坐等天上撒钱的补贴时代。”经常打网约车的杭州市民张小姐，听闻消息后十分欢愉，她觉得有竞争总比没竞争好，能薅点巨头羊毛重回1元打车时代挺好，“也能促进网约车服务质量。”

“美团进入出行领域，在意料之中。进入一个新产业，补贴也是必经的渠道。”在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，美团做打车，是吃喝玩乐行这个自身互联网生态的打通，不过他也明确表示“补贴长久不了。”朱巍说，补贴这件事情，消费者短期会获得实惠，不过已经经过前几轮网约车大战洗礼的消费者们也早已意识到，能提供安全、舒适、快捷的服务，才是真正的实惠。在他看来，烧钱行为相当于“放血”，有时会造成竞争一方的“非正常死亡”。根据过往经验还要严防那些刷单干一票就跑的不诚信司机，他们实际侵害的是消费者的公平交易权。“还有一点值得关注的是，滴滴和优步中国合并后，很多人觉得网约车这个市场被垄断了，但是美团很轻易地就进来了，可见这个市场始终是开放的。中国市场够大，容得下两家、三家。”

王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“战争”。程维也给出5个字的霸气回应：尔要战，便战。有消息称，滴滴外卖将于4月1日在无锡正式上线。无论是主动出击，还是防守反击，超级独角兽们已然不再满足于自己原有的边界。