山雨欲来风满楼，平静了许久的网约车市场再掀波澜。

去年2月，美团打车试点南京网约车市场，今年年初又与滴滴在上海激烈的补贴大战。而在美团、滴滴在出行领域掀起“价格血战”约半个月后，补贴战有了“熄火”迹象：4月13日，美团、滴滴相继宣布，已于4月12日停止对南京用户的补贴发放；滴滴方面14日还宣布，率先取消上海地区的常态化补贴。

互联网企业竞争从补贴大战开始，本很正常。要知道，滴滴现在所占据的每一分的市场都是当年花真金白银换回来的。很多时候，用户规模等也决定了同业市场里的自身站位与洗牌效率。所以很多企业都以资本为利器竞相跑马圈地，以低价为手段抢占市场份额。

而网约车行业属于典型双边市场，司乘两方又没有单平台归属特征，故壁垒并不牢固，新入场者也容易以高额补贴带动订单量，再凭订单量积攒大量用户。

在网约车市场的拓荒期，价格战已呈现出了些许负外部性，但当时监管法规尚未跟上，用户叫车习惯也需培育，所以呈现出的野蛮生长期特点，也容易被消化和接受。但在网约车市场已告别初创阶段、只能从“增量扩张”转向“存量挖潜”，网约车新规又将该行业引向渐次规范化的当下，补贴大战对网约车行业的“破坏性”会尤为明显。

不过，与最初低维的草莽混战不一样，现在的玩家大多是资金雄厚的高维玩家，台面上与滴滴打得火热的美团、携程、高德等，实则也是盯着汽车行业变革中谁会掌握下一代城市出行的话语权，他们想做的是围剿滴滴，为未来的出行市场占得先机。

而实际上，如今的滴滴和美团都陷入了“骑虎难下”的局面。之所以滴滴“迎战”，是因为互联网经济讲究的是“赢家通吃”，即只有用户量越大，当超过盈亏平衡拐点时，企业才能获利，这也就是滴滴一开始要吞并优步、快的，不断烧钱拉人头的原因。

如果赢了，就能借助平台上规模经济的支配地位，在城市客运平台上实现自己的定价“话语权”。然而，看到这种趋势的不止滴滴，如此大的蛋糕，显然不可能让滴滴一家独享。

大战已然开始，在围剿与反围剿之后，谁将会赢得未来出行市场的话语权，一切仍未可知。