三大高管相继离职后，刘强东又对上万快递员兄弟“动刀”了。

　　近日，有网友在某社交平台上爆料称，京东将取消旗下快递员的底薪，另外将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。

　　对此京东回应称，“由于业务模式的多元化，原来的薪酬结构已经不适应新的模式。因此，决定在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成”。

　　为了保证平稳过度，京东在各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策。

　　不过对此，部分京东物流的员工并不买账，“这就是在变相减工资”，京东快递员吴冲向全天候科技抱怨。

　　据其介绍，清明节后，他负责配送的区域本来有20个快递小哥，但假期回来，很多因此离职了，“感觉少了一半”。

　　作为刘强东眼中的“兄弟们”，京东快递员的待遇一直让业界艳羡。优秀快递员不仅会定期受到东哥的款待，就连宿舍楼都是由京东提供的，高比例的五险一金更是业界少有。

　　刘强东曾在接受央视采访时说过，如果一家公司靠克扣员工的五险一金，牺牲兄弟们60岁之后保命的钱，那是耻辱的钱。这家公司存在还有什么意义呢?

　　刘强东食言了。随着“京东取消快递员底薪”的动作传开，京东快递员的好日子似乎也已到头。

　　“取消底薪”、“五险变三险”

　　实际上，在“取消底薪”一事被曝出前的两周，很多京东的快递员就已经听到了风声。

　　在北京的京东快递小哥杨阳表示，类似的消息他最早在年初就听过，只是两周前才最终得以证实。

　　在这之前，京东物流一直实行“底薪+提成”的薪酬模式，底薪大多都在1200元左右，根据地区差异可能会稍有不同。

　　提成方面，主要分为揽件和派件两部分。“派件提成上，小件多在1.5元/件，大件根据体积和重量的不同，在3-5元不等”，杨阳表示。

　　因为所配送小区“北漂”较多，单量相对比较理想，目前杨阳月工资稳定在9000元左右，这在行业中已经算是较高水平。

　　对于“取消底薪”一事，杨阳目前也只能无奈接受，“上层想要减成本，我们只能听着，以后只能每个月多派一两百个件了”。

　　与“取消底薪”同时发生的，还有五险一金的变化。

　　据一位京东配送站站长透露，今年年初开始，京东快递员的公积金已经由之前的12%，下调到了7%，不过这只是针对已经入职的老员工。

　　对于即将或还未入职的新员工，京东今后将不再缴纳公积金。保险层面，“也从之前的‘五险’变成了‘三险’。”

　　在回应里，京东还提到的“为了保证平稳过度，在各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策”，但该站长表示，“时间只有3个月，过了3个月，老员工也将取消底薪”。

　　据悉，新的薪酬制度将从本月开始实行。

　　发力C 端

　　一边“取消底薪”，另一边京东却把揽件业务的提成给提高了。这也被很多业内人士解读为京东将发力“个人快递”业务。

　　在此之前，京东快递员每揽一件，提成比例是“2+2%”，即“2元+运费的2%”;调整后这一比例提高为“3+5%”，即“3元+运费的5%”。

　　不过由于京东的“个人快递“业务启动时间并不长，从单量来讲并不十分理想。

　　吴冲就表示，“自己的配送区域，有时候一天都没单，因为京东自己也不宣传。多的时候也不超过10单。”

　　在最早的冷启动阶段，京东甚至曾要求“每个快递员，每天必须要揽收6个个人件”，不过如今这一规定已被取消。

　　2018年10月，京东正式推出个人快递服务，面向个人用户进行揽件。官方数据显示，该服务推出后，月环比平均增速超过100%。

　　此前，在原有北京、上海、广州、深圳、成都等17个城市的基础上，京东又把个人快递服务拓展到了青岛、长沙、重庆等31个城市。

　　自2007年成立以来，京东物流很长时间都是作为京东商城的运营支持体系存在，这种情况下京东物流员工享受的是“旱涝保收”的薪酬。

　　但在2017年京东物流子集团成立并成为社会化的第三方物流公司后，京东物流员工要和顺丰、通达系员工面临一样的竞争，“旱涝保收”的薪酬结构转向“奖优淘劣”的薪酬结构是大势所趋。

　　在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，“这样的调整虽然短期会带来一些负效应，但如果京东妥善处理，或利于向更具竞争力的社会化物流转型。”

　　人力成本是胜负关键

　　今年年初，京东曾表示“京东物流将在2019年新增1万名员工，招聘对象以一线员工及基层管理者为主”。而目前，京东员工总人数约18万人，其中70%的员工来自于物流和仓储一线。

　　越来越庞大的物流团队，让京东面临着巨大的人力成本开销，选择在此时“取消快递员底薪并降低公积金”，或是京东缓解成本压力的对策之一。

　　同样作为长期坚持自营路线的物流企业，人力成本也成了顺丰速运近年来颇为头疼的问题。

　　顺丰2018年报显示，因为新员工增加及老员工福利增加，其人工成本增长17.9%，这直接导致其2018年的营业成本同比增加了31.4%。

　　人力成本的居高不下，也使其成为了投资机构关注的焦点。2017年，顺丰控股共计召开了5次调研会议，有关成本的问题几乎成为必谈话题。

　　在接受调研时，顺丰控股曾多次提及管控成本的措施：加大对提高信息系统和自动化设备的投入、优化业务流程、运用大数据分析工具、在波峰采取灵活的用工模式。其中，所谓“在波峰采取灵活的用工模式”则是借助外包。

　　据了解，顺丰快递员的薪酬模式也是“底薪+提成”，其中每单的提成比例大致跟京东相同。据顺丰官方透露，2016和2017年，顺丰快递员的月薪大多维持在8000元左右，这与一二线城市京东快递员的薪酬也相差不大。

　　“长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是‘2+1’结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头”。在刘强东看来，物流行业中，能和京东平起平坐的只有顺丰。在京东入局“个人快递”业务后，二者的竞争变得更加激烈。

　　与京东“取消底薪，实行绩效工资制”不同，为了缓解用人压力，最近几年顺丰选择的是大力发展“外包业务”。

　　2015年，顺丰推出“伙伴计划”，其中原先由顺丰控股承担的部分职工薪酬、运输成本及车辆和机器设备折旧等，转由业务外包供应商自行承担。

　　令顺丰尴尬的是，伴随着外包模式的开展，其成本不但没减，反而有持续上升的趋势。2018年顺丰外包成本达395.6亿，占快递收入的44%，是其第一大成本来源。

　　如今，”人力成本“仍然是摆在京东和顺丰面前的烫手山芋。随着双方“个人快递”业务的深入开展，未来交锋将愈加激烈，而此时，率先解决成本问题或将成为胜负的关键。