每日商报讯 这段时间，温度较低的北方地区，部分丰田车型出现了机油增多和乳化的情况，于是乎网上出现了两种声音。

一种是理工科的技术流派，通过缜密地对汽车工艺进行分析，得出机油部分增多和乳化属于正常现象，不会影响发动机等重要部件。一种是感性派的车主，机油增多和乳化肯定会影响车辆正常行驶，要求主机厂对车辆进行召回。

车辆出现问题，对很多人来说确实是一件糟心的事情，但纵观各品牌汽车，你会发现机油增多和乳化并不是本田、丰田等几款车的“专利”，在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现这样的常态。

机油增多不代表车辆故障

在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。但活塞毕竟是高速上下运动的，负责隔离的活塞环不可能做到滴水不漏，在某些情况下，没有燃烧的汽油会挂在汽缸壁上，被活塞环刮到曲轴箱里，而缸壁上的机油被刮到燃烧室里也不可避免。

当汽油到了曲轴箱里，就会跟机油混到一起。在机油温度高的时候，汽油会蒸发出来，顺着“曲轴箱通风”到达发动机进气管，接着被送进燃烧室烧掉。而如果机油温度低，汽油挥发不了，就会在机油中积累；时间一长，机油里的汽油越来越多，机油就会被汽油稀释，出现明显的机油增多。

为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，但直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油。所以，发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV 再次进入气缸内被燃烧掉，机油量也会随之回复到原来的水平。

当然，机油增多除了上述所说的情况，也有一些客观的情况存在。比如发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。另外，发动机机油增多与用车环境和习惯相关，冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象。

所以，当你在检查车辆机油是否存在增多时，记得要等发动机冷却下来5-10分钟，然后取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位置。如果用户对机油增多问题有担心，建议前往经销店进行专业检查。

机油乳化不会对发动机的性能造成影响

机油乳化的现象多出现于冬季低温的用车环境。而一般情形下，空气中的水汽与机油蒸汽相结合所产生的乳化，大多是机体密封、油气分离系统等存在的问题所导致；除此之外，零部件故障，比如水路损坏、散热器损坏、缸垫损坏等，以及不合理的用车习惯也会造成机油乳化。

机油乳化现象在冬季时最容易出现。在低温环境下，尤其是北方冬季时的超低温环境，燃油雾化效果奇差，为了保证雾化，系统就会采取加浓喷射的方式。比如常温下怠速，每循环喷射燃油10毫克，可以保证完全雾化；而在低温条件下每10毫克汽油，可能只有两毫克汽油雾化，系统为了确保10毫克的汽油可以雾化，就会采取加浓五倍喷射的方式，50毫克的汽油，可以提供出10毫克汽油参与燃烧，那剩余的40毫克汽油雾化程度很差，就更容易被低温重新给液态化。

这就不得不提及另一个关键的问题，机油的流动性与密封能力。之所以会出现机油乳化现象，跟机油的流动性和密封能力变差有很大关系。

发动机活塞环、缸壁之间的缝隙对于工况正常的发动机而言，是被机油所密封的，机油的密封能力可以极大程度地避免燃烧室内气体窜入到曲轴箱内。在低温条件下，机油的流动性变差、黏度增加，所以，机油到达缸壁、活塞环之间并完成密封的过程就被延长了。在未实现密封之前，液态燃油、部分水分就会顺畅地渗入曲轴箱之内，机油的流动性越差，低温下实现密封的周期就越长，就越容易让液态燃油、水分流入曲轴箱。

此外，因为有曲轴箱通风系统的存在，可以把窜入曲轴箱的汽油蒸气排出去。而低温下渗入曲轴箱内的是液态汽油，但不必担心，当水温升高到80℃左右时，混入机油中的液态汽油就会重新气化并排出，当机油温度超过100℃时，水分也会气化并排出。

因此，无论什么季节，只要提前热车，车辆正常行驶一段时间后，等水温和油温上来就能把渗入曲轴箱内的汽油和水汽排出，解决乳化情况。乳化现象也是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。