中国消费者报报道(记者吴博峰) 本月，2020(第十六届)北京国际汽车展览会即将举行。据悉，小鹏、几何、天际、合众等多家汽车品牌将首次亮相本届北京车展，为车市转型升级注入新活力。

与此同时，由于市场竞争加剧，部分车企因市场表现持续不佳即将从公众视线中消失，其中，不乏东风雷诺、力帆汽车等人们耳熟能详的品牌。

面临退市车企数量增多

在全球汽车市场里，国内车市长期扮演着重要角色。

中国汽车工业协会数据显示，国内汽车市场已连续11年蝉联全球最大汽车市场宝座。虽然今年国内车市出现波动，但仍无碍其继续稳坐市场头把交椅。

事实上，正是国内汽车市场的稳定表现，促使汽车企业加大了在国内市场的布局。据不完全统计，目前国内汽车企业超过200家，是全球汽车市场中车企数量最多的市场。

足够多的市场参与者，面对年销量有限的市场空间，市场竞争的残酷性可见一斑。

众所周知，汽车行业作为技术密集型和资金密集型行业，对生产企业资质要求较高，不仅需要雄厚的资金支持，还需要有先进的技术实力为保障。

遗憾的是，由于我国一部分车企尚处于发展初期阶段，产品定位低端，导致产销不对路，汽车产量极少甚至没有产量，无法维持企业的正常运营。

今年，多家主流车企面临退市的消息相继传出，无论是拥有超过30万车主的东风雷诺品牌，还是曾经连续四年市场销量保持在10万辆以上的力帆汽车，人们很难相信这些品牌会走到这样的境地。

无疑，今年突至的疫情，加速了这些经营不善企业的退市进程。然而除了市场因素，这些品牌在产品定位、营销服务等方面暴露出的种种问题，更让车企经营举步维艰。

产品力缺失是关键

这些品牌也曾有过辉煌时期。

以海马汽车为例，海马汽车S5曾在2016年销量超过10万辆，跻身SUV销量榜单前列。而到2019年，海马汽车全年销量仅为2.95万辆，同比下滑高达56.41%。为了扭转连续三年亏损的局面，海马汽车最终只能依托房地产副业改变亏损现状。

那么，是什么原因导致这些车企市场表现一蹶不振?

答案是核心技术缺失。随着汽车消费市场日趋成熟，消费者对于车辆品质的要求越来越高。反观这些车企，普遍存在核心竞争力不足，技术能力低的问题，难以满足消费升级的市场需求。

质量问题也是导致其昙花一现的重要因素。随着销量提升，不少产品接连出现质量问题，口碑快速下滑，销量也随之下降。

在汽车产业绿色发展大背景下，传统燃油车面临排放标准再升级。去年7月，多家车企开始陆续更新产品排放技术，从国五排放标准向排放更加严苛的国六排放标准进行切换。

而囿于品牌技术的缺失，部分车企并不具备国六排放技术储备。以猎豹汽车为例，受市场下行影响，猎豹汽车产品更新换代速度放缓，未能及时向市场推出国六排放标准的车型，导致品牌逐步被边缘化。

与猎豹汽车境况类似的还有力帆汽车。8月6日，力帆汽车发布公告称，由于亏损严重、资不抵债，已向有关部门申请破产重整。

在市场竞争中，优胜劣汰始终是不变的生存法则。只有拥有核心竞争力的车企，才能在市场中站稳脚跟。

国内汽车市场潜力再大，也无法同时容下上百家车企共存。剔除低品质产能，已经成为汽车行业的技术改造与转型升级的必然选择。

新造车品牌≠高枕无忧

除了传统车企面临生存困境，新造车品牌也进入加速“洗牌”阶段。

一直以来，相比传统燃油车，处于快速发展阶段的新能源车备受政策青睐。

不过，今年1-7月，国内新能源车销量达到48.6万辆，同比下降32.8%。前7个月中，仅有一个月新能源车市场销量同比实现正增长。市场销量的萎缩，给正在加速进军纯电动车的新造车品牌，带来一定影响。

前不久，前途汽车拖欠员工工资的消息传遍整个汽车圈，关于前途汽车的种种负面报道不绝于耳。

虽然事后前途汽车董事长陆群表示，前途汽车会顽强地活着。但从市场表现来看，这样的说法还得需要足够的实际行动增添说服力。

无独有偶，博郡汽车、奇点汽车、拜腾汽车也相继曝出经营困难、融资失败、拖欠员工薪酬等消息。

一直以来，传统汽车业对倚重资本运营生存的新造车品牌多有微词。作为从零起步的新品牌，需要依靠持续性的有力投入来维持企业基本运营。

客观来说，新造车品牌和传统车企相比，在品牌影响力、技术成熟度、产品可靠性等方面都有一定差距。要想在市场竞争中活下来，新造车品牌则需要花更多的时间进行产品创新，用更有竞争力的产品来征服消费者。