宣称“要实现日均300万订单”的T3 何时不逃避向无证司机派单？！

每日商报 12月初，T3出行平台的一位司机秦师傅向本报爆料，T3出行给无网约车资格证司机派单，且疑因他向运管部门举报，T3出行强制收回了他的车，并要和他解除协议。据了解，秦师傅在入驻该平台时，向租赁公司交付了一万元租金，经过本报介入，秦师傅拿回了共计8000元押金（扣掉了车子刮擦要维修的费用）。

秦师傅表示，对这些押金退回是满意的，因为再去追究是为何要扣钱就是笔很难算清楚的账。只是他直到现在都不明白：自己合法合规经营，反而要被解除合约，而那些没有网约车资格证的司机却还在接单！“难道T3出行就是这么对待司机的吗？”

其实，这不是T3出行第一次爆发与司机的矛盾。T3出行刚上线4个月时便爆发危机，遭到南京司机的集体抵制，抵制原因主要是因为T3当初承诺的薪资与实际执行的薪资存在较大的差异，据T3司机爆料称：T3公司曾答应的保底月薪7500元，后来突然无故降低为2020元，差了近5000元，引发了司机极大的不满。

随后，在2020年8月25日，同样因为薪资问题，武汉T3司机前往T3武汉运营总部进行维权，司机拉着横幅抗议T3一个月内连续两次改变薪资结构，据司机爆料称：自从5月8日武汉市复工以来，T3武汉运营公司先是单方取消每月加班4天加班费600元，然而工作时间依旧保持26天。2020年10月，重庆T3司机也爆发了集体罢工行动抗议T3的薪资问题。而这一系列事件与T3作为一家自带光环效应的互联网出现企业显得格格不入。

除此之外，在秦师傅爆料一事中，T3出行面对的核心问题依旧无解。对于给无网约车资格证司机派单一事，T3出行仍然在逃避。近段时间，记者一再询问T3出行公关人员相关问题，但其始终闭口不答。

而就在前两天，T3出行在上海举行“乘风破浪，领行东方”战略发布会，发布明年相关战略目标——4833战略。T3出行表示，2021年，公司希望网约车务落地全国48城，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。T3出行CEO崔大勇表示，未来T3出行的目光不局限于传统网约车的领域。

如此大的目标，却连最基本的行业标准都难以达到，其喊出的口号又何以让人信服？此前采访中，秦师傅告诉记者，T3出行司机因为无网约车资格证被处罚的案例不止一个。记者在天眼查上就曾发现一个处罚明示——2020年8月30日10时30分，杭州市萧山区运输管理处行政执法人员发现某小型轿车有违法嫌疑，经查询后发现是T3出行的网约车。

一边是概不回复、一再逃避，一边是极速扩张、加大投入，在网约车这片市场，T3出行决心如此野蛮生长吗？